Sbrinatore per autobus elettrici per riscaldamento e raffreddamento ad alta tensione

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Sbrinatore per autobus elettrici per riscaldamento e raffreddamento ad alta tensione

 

L'unità di sbrinamento e riscaldamento integrata CS-LN di NF Group è progettata per le cabine dei veicoli commerciali a nuova energia, dei veicoli tecnici e dei camper. Si tratta di un gruppo di gestione termica integrato che combina deumidificazione, raffreddamento, riscaldamento e sbrinamento e disappannamento rapidi, sostituendo i tradizionali dispositivi di riscaldamento e sbrinamento singoli per ottenere protezione della visibilità in più{{3} scenari tutto l'anno e controllo della temperatura dell'abitacolo.

 

 

 

Le tradizionali apparecchiature di sbrinamento si basano esclusivamente sul riscaldamento elettrico o su ventilatori d'aria riscaldati ad acqua-, che tendono ad appannarsi in caso di pioggia o tempo umido e non riescono a raffreddare il parabrezza durante le stagioni calde, limitandone gravemente l'utilizzabilità. Al contrario, lo sbrinatore integrato per riscaldamento e raffreddamento combina uno scambiatore di calore dell'evaporatore con un elemento riscaldante PTC, insieme a una ventola a-frequenza variabile e una struttura di commutazione del condotto dell'aria- controllata elettricamente, consentendo il passaggio simultaneo tra le modalità di riscaldamento e raffreddamento in una singola unità.

 

In condizioni di pioggia o nebbia, l'apparecchiatura abbassa innanzitutto la temperatura dell'aria. Rimuove l'umidità dall'aria attraverso l'evaporatore di raffreddamento, quindi fornisce un flusso d'aria calda al parabrezza, prevenendo l'appannamento alla fonte. In inverno, quando le temperature sono basse e si forma il ghiaccio, il modulo di riscaldamento PTC si attiva rapidamente, erogando un grande volume di aria calda direttamente alla finestra per sciogliere rapidamente la brina e contemporaneamente aumentare la temperatura della superficie del vetro, ritardando la formazione di ri-brina. In estate è possibile attivare una modalità di raffreddamento separata per rinfrescare l'abitacolo, evitando l'appannamento causato dalle differenze di temperatura tra l'interno e l'esterno dei finestrini.

 

 

 

 

Modello	Potenza nominale PTC	Capacità di refrigerazione	Intervallo di tensione	Potenza della ventola	Peso	Dimensioni (L*W*H)	Temperatura operativa
Raffreddamento e riscaldamento combinati	5	3	460-800	310	17.5	475*297*515	-40~+80
Evaporazione e riscaldamento combinati	5	3	460-800	310	17.5	475*255*515	-40~+80
Unità	kw	kw	VCC	W	kg	mm	grado

 

 

 

• Autobus, pullman e veicoli turistici elettrici;
• Flotte di trasporto pubblico;
• Veicoli elettrici-per impieghi gravosi che richiedono la gestione termica in doppia{{1}modalità.

 

 

 

 

 

 

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