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Servosterzo elettronico a doppio pignone
Quando un'auto gira, il sensore di coppia "rileva" la coppia del volante e la direzione di rotazione prevista. Questi segnali vengono inviati all'unità di controllo elettronica (ECU) tramite un bus dati. L'ECU, in base alla coppia e alla direzione di rotazione prevista, invia un comando di azione al controller del motore. Il motore quindi eroga la coppia adeguata secondo necessità, fornendo così il servosterzo.
Descrizione
Servosterzo elettronico a doppio pignone
Quando un'auto gira, il sensore di coppia "rileva" la coppia del volante e la direzione di rotazione prevista. Questi segnali vengono inviati all'unità di controllo elettronica (ECU) tramite un bus dati. L'ECU, in base alla coppia e alla direzione di rotazione prevista, invia un comando di azione al controller del motore. Il motore quindi eroga la coppia adeguata secondo necessità, fornendo così il servosterzo.



Classificazione e applicazioni dell'EPS
C-EPS, noto anche come servosterzo a colonna (C-EPS), posiziona il motorino del servosterzo sul piantone dello sterzo. Lo svantaggio è che, se non adeguatamente controllate, le fluttuazioni del motore possono influenzare direttamente la sensazione di sterzata. Essendo vicino alla cabina di guida, l'interferenza del rumore del motore è maggiore rispetto ad altri tipi. Adatto per auto compatte con esigenze di servosterzo ridotte.

P-EPS, noto anche come Pinion Power Steering (P-EPS), posiziona il motore del servosterzo sul pignone della scatola dello sterzo. Gli svantaggi sono gli stessi del C-EPS: assiste direttamente la colonna e anche le fluttuazioni del motore possono influenzare la sensazione di sterzata. Ha una struttura compatta ed è adatto per auto di piccole dimensioni con basse esigenze di servosterzo.

DP-EPS, noto anche come servosterzo a doppio pignone (DP-EPS), aggiunge un albero dell'ingranaggio azionato dal motore. I suoi vantaggi sono una maggiore silenziosità rispetto alle strutture di cui sopra, fornendo allo stesso tempo una maggiore assistenza alla potenza. Poiché il motore agisce sulla cremagliera, l'impatto delle fluttuazioni della coppia del motore sulla sensazione di sterzata è minore. Adatto per veicoli di fascia medio-e-alta-.

R-EPS, noto anche come Parallel Axis Steering System EPS (Rack EPS), utilizza una servoassistenza con vite a ricircolo di sfere (vite a ricircolo di sfere) più precisa. Il principio di trasmissione è che il motore ruota, facendo ruotare la chiocciola tramite una puleggia. Mentre il dado ruota, la sfera centrale in acciaio si muove, facendo spostare la vite a destra e a sinistra. I suoi vantaggi includono un'elevata efficienza di trasmissione e la capacità di fornire una maggiore potenza assistita e viene utilizzato principalmente nei mercati dei veicoli commerciali e delle auto di lusso.


Caratteristiche del sistema EPS
- L'EPS fornisce un effetto di assistenza ottimale in varie condizioni operative: assistenza forte alle basse velocità e sensibilità regolabile alle alte velocità;
- L'EPS migliora la funzione autocentrante: applica attivamente la coppia autocentrante e la coppia di smorzamento, fornendo un rapido autocentraggio-a basse velocità e sopprimendo il superamento e l'oscillazione alle alte velocità;
- L'efficienza dell'EPS arriva fino al 90%;
- L'EPS ha una struttura compatta;
- L'EPS funziona in un ampio intervallo di temperature;
- L'EPS è facile da regolare e abbinare;
- L'EPS ha una buona espandibilità funzionale e può essere coordinato e controllato con altri sistemi di controllo elettronico.
Parametri DP-EPS
| Tipo di motore | Motore senza spazzole | Motore spazzolato |
| Uscita di assistenza elevata EPS | (~14,3kN) | (~8,4kN) |
| Intervallo di tensione operativa | 9~16 VCC | 9~16 VCC |
| Temperatura ambiente operativa | -40 gradi ~+105 gradi | -40 gradi ~+105 gradi |
| Corrente operativa massima | 60A | 60A |
| Risparmio energetico,-ecologico, sicuro e conveniente | ||
| Soddisfa gli standard di sicurezza funzionale ISO26262, garantendo una maggiore affidabilità | ||
| Applicazioni AUTOSAR | ||
| Funzioni assistive | LKA e LCA, steer-by-wire, guida autonoma e così via. | LKA e LCA, steer-by-wire, guida autonoma e così via. |
| Veicoli applicabili | Veicoli commerciali leggeri, veicoli logistici, autocarri leggeri | Veicoli commerciali leggeri, veicoli logistici, autocarri leggeri |
Caratteristiche funzionali di base del DP-EPS
① Soppressione dei disturbi del manto stradale
② Autocentramento attivo-
③ Protezione dell'estremità del rack
④ Servosterzo-sensibile alla velocità
⑤ Controllo dello smorzamento dello sterzo
⑥ Compensazione dell'attrito
⑦ Avviso di deviazione dalla corsia
⑧ Assistenza al mantenimento della corsia
⑨ Risposta dinamica e conseguente

la nostra azienda
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1. D: Sei un produttore, una società commerciale o una terza parte?
R: Siamo un produttore e la nostra azienda esiste da oltre 30 anni.
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