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Riscaldatore del liquido di raffreddamento PTC da 3 kW per veicoli elettrici
Il riscaldatore del liquido di raffreddamento HV per veicoli a nuova energia è adatto per veicoli elettrici/ibridi/a celle a combustibile e viene utilizzato principalmente come principale fonte di calore per la regolazione della temperatura nel veicolo. Il riscaldatore elettrico PTC è applicabile sia alla modalità di guida del veicolo che alla modalità di parcheggio. Nel processo di riscaldamento, l'energia elettrica viene effettivamente convertita in energia termica dai componenti PTC.
Descrizione
Se stai cercando il riscaldatore del liquido di raffreddamento ptc da 3 kW per veicoli elettrici, benvenuto nel commercio all'ingrosso del prodotto della nostra fabbrica. Essendo uno dei principali produttori e fornitori in Cina, ti offriremo il miglior servizio e consegne rapide. Ora controlla il preventivo con il nostro venditore.
3 kWRiscaldatore del liquido di raffreddamento PTCper Veicolo Elettrico
Descrizione dei prodotti
L'elettricità-ad alta tensione riscaldasulla ceramica PTC, che viene poi trasferita nei canali dell'acqua in alluminio. Il liquido refrigerante scorre attraverso questi canali e porta via il calore. La resistenza della ceramica PTC cambia bruscamente con la temperatura, raggiungendo l'auto-limitazione della temperatura. Ciò, combinato con la regolazione dinamica della potenza in uscita da parte del controller del veicolo, migliora ulteriormente la funzionalità del sistema.
| Potenza (KW) | 3KW |
| Tensione nominale (V) | 350V |
| Tensione di alimentazione (V) | 260-420V |
| Portata (l/h) |
12(±1)l/min
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Velocità di trasmissione
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250K |
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Temperatura di lavoro
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-40 gradi ~85 gradi
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temperatura di conservazione
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-40 gradi ~85 gradi
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| Controllare | POTERE |
Vantaggi dei prodotti
1. Doppio meccanismo di protezione: temperatura auto-limitante dell'hardware + interruzione del software, doppia assicurazione
Anche se il controller del veicolo si guasta o il software si blocca, le proprietà fisiche della ceramica PTC possono comunque limitare la temperatura massima, fornendo protezione hardware fallback.
2. Adattamento della potenza
Più bassa è la temperatura dell'acqua in ingresso, maggiore è la potenza effettiva in uscita dal PTC; all'aumentare della temperatura dell'acqua in ingresso la resa diminuisce automaticamente, dimostrando una certa adattabilità.
3. Calore in uscita controllabile, ampia gamma di regolazione della potenza
La potenza di riscaldamento può essere regolata continuamente tramite ciclo di lavoro per controllare con precisione la temperatura del liquido di raffreddamento, soddisfacendo i requisiti di calore di diverse condizioni operative come il riscaldamento della cabina e il preriscaldamento della batteria.
4. Compatibile con le piattaforme ad alta tensione- dei veicoli
Direttamente compatibile con l'alta-tensione DC 250-450 V della batteria di alimentazione, eliminando la necessità di un ulteriore inverter ad alta-potenza; è richiesto solo un controllo a piccolo segnale da 12 V.
Dettagli dei prodotti
Applicazione dei prodotti
Scenario 1: riscaldamento cabina passeggeri (primario)
In inverno, l'abitacolo viene riscaldato dal liquido refrigerante che scorre attraverso il nucleo del riscaldatore all'interno del cruscotto, che viene poi soffiato da un ventilatore per fornire calore. Le pompe di calore subiscono una significativa perdita di calore al di sotto dei -10 gradi, a quel punto il PTC (Power Transmission Control Center) funge da fonte di calore primaria.
Scenario 2: preriscaldamento-a bassa temperatura della batteria di alimentazione (gestione termica BMS)
Negli ambienti a bassa-temperatura, l'attività della batteria è scarsa, la ricarica è lenta e la potenza in uscita è limitata. Il PTC riscalda il liquido di raffreddamento e l'acqua calda scorre nella piastra di raffreddamento ad acqua della batteria-, aumentando la temperatura della batteria al suo intervallo operativo ottimale di 25-35 gradi, migliorando la velocità di ricarica, le prestazioni di scaricamento e proteggendo la batteria.
Molti modelli attivano automaticamente il PTC per preriscaldare la batteria prima della ricarica.
Scenario 3: preriscaldamento-a bassa temperatura del motore e dei sistemi di controllo elettronico (alcuni modelli)
In ambienti estremamente freddi, il PTC preriscalda il motoriduttore e i sistemi di controllo elettronico, riducendo le perdite di bassa-temperatura.
Scenario 4: riscaldamento assistito da un sistema a pompa di calore
Nei veicoli a nuova energia con aria condizionata a pompa di calore, quando la temperatura ambiente è<-5℃~-10℃, the heating capacity of the heat pump is greatly reduced. The PTC is turned on to assist heating to make up for the insufficient heating capacity and ensure the cabin temperature.
Domande frequenti sui prodotti
1. Negli ambienti invernali a bassa-temperatura, perché il riscaldatore potrebbe non avviarsi durante il preriscaldamento-della batteria a ricarica rapida?
R: ① Limitazione logica BMS: il SOC batteria scarica limita il carico ad alta-tensione;
② La pompa dell'acqua non riesce a stabilire un flusso efficace;
③ La VCU non riesce a inviare il comando di abilitazione del riscaldamento;
④ Circuito ad alta-tensione non chiuso;
⑤ La temperatura dell'acqua ha raggiunto la temperatura target, il BMS smette di richiedere il riscaldamento. Di solito non si tratta di un guasto di un componente, ma piuttosto di un fallimento nel soddisfare le condizioni generali della strategia del veicolo.
2. Qual è la temperatura superficiale approssimativa dell'alloggiamento del riscaldatore dopo l'installazione?
Brucerà i componenti in gomma circostanti del cablaggio?
R: La temperatura dell'alloggiamento è generalmente<85℃. During vehicle layout, rubber hoses and wiring harnesses must be kept at a safe distance and should not be directly in contact with the heater housing. The heat resistance rating of surrounding components must be confirmed during installation; additional heat insulation is needed for close proximity.
3. Come distinguere tra un problema al cablaggio e un danno ai componenti quando il bus CAN segnala un errore "Comunicazione riscaldatore persa"?
A: Misurare le tensioni CAN H e CAN L; controllare le resistenze di terminazione. Se la tensione del bus CAN è anomala, si tratta di un problema di cablaggio; se la forma d'onda del bus è normale ma non viene emesso alcun messaggio, il riscaldatore stesso è difettoso.
4. Se si verificano perdite di liquido refrigerante dopo l'installazione del veicolo, dove si verificano solitamente?
R: ① Raccordi-a connessione rapida all'ingresso e all'uscita (a causa di un'installazione non corretta o di danni all'anello di tenuta);
② Anelli di tenuta sull'alloggiamento del riscaldatore;
③ Giunti saldati nei canali dell'acqua. Se una perdita di refrigerante entra nella camera ad alta-pressione, può causare direttamente un guasto dell'isolamento e richiede attenzione immediata.
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