Sistema di gestione termica automobilistica
La gestione termica automobilistica si basa sulla prospettiva dell'intero veicolo, coordinando l'abbinamento, l'ottimizzazione e il controllo del motore del veicolo (tradizionale o ibrido), del condizionatore d'aria, della batteria, del motore e di altri componenti e sottosistemi correlati, al fine di risolvere efficacemente il problema termico dell'intero veicolo. Problemi correlati consentono a ciascun modulo funzionale di trovarsi nell'intervallo di temperatura ottimale per migliorare l'economia, la potenza e la sicurezza del veicolo. Poiché esistono alcune differenze tra i veicoli a carburante tradizionale e i veicoli a nuova energia in termini di fonti di energia, modalità di lavoro, ecc., anche i sistemi di gestione termica del veicolo sono diversi.
1. Gestione termica dei veicoli a carburante tradizionale
Secondo la divisione dell'area dello spazio del veicolo, la gestione termica dei veicoli a carburante tradizionale può essere divisa in due parti: gestione termica del sistema di alimentazione e gestione termica dell'aria condizionata nell'abitacolo.
1.1 Gestione termica del sistema di alimentazione
Composto principalmente da motore e trasmissione. La gestione termica del motore è il fulcro della tradizionale gestione termica automobilistica. Rilascia il calore generato durante il funzionamento del motore attraverso il sistema di raffreddamento del motore con raffreddamento ad aria o a liquido per evitare il surriscaldamento e il malfunzionamento del motore in condizioni operative di carico elevato.
1.2 Gestione termica del sistema di climatizzazione della cabina
Quando la cabina necessita di riscaldamento, il calore di scarto generato dal funzionamento del motore viene utilizzato per gestire il ciclo termico della cabina a basse temperature attraverso il sistema di gestione termica. In ambienti caldi e ad alta temperatura, la funzione di raffreddamento della cabina viene ottenuta attraverso la refrigerazione del refrigerante dell'aria condizionata per fornire un ambiente confortevole ai passeggeri.
2. Gestione termica dei veicoli a nuova energia
Secondo la divisione dell'area dello spazio del veicolo, la gestione termica dei veicoli a nuova energia comprende principalmente tre parti: gestione termica del sistema di alimentazione, gestione termica dell'aria condizionata nell'abitacolo e gestione termica del controllo della guida. A differenza delle auto tradizionali, nei modelli puramente elettrici dei veicoli a nuova energia, poiché non c'è calore fornito dal motore, la funzione di climatizzazione e riscaldamento dell'abitacolo non può essere realizzata attraverso lo scambio di calore del motore, ma può essere ottenuta solo tramite PTC o calore pompa dell'aria condizionata. regolare. Per i nuovi modelli ibridi energetici, a causa del mantenimento del motore a combustione interna, il riscaldamento dell'abitacolo può essere ottenuto utilizzando il calore di scarto del motore più PTC o aria condizionata a pompa di calore per lavorare insieme. Rispetto ai veicoli a carburante tradizionale, i veicoli a nuova energia hanno maggiori requisiti di raffreddamento per le batterie di alimentazione e i sistemi di controllo elettronico del motore, quindi i loro sistemi di gestione termica sono più complessi.
Gestione termica del sistema di alimentazione
Il "sistema di alimentazione" qui menzionato si riferisce specificamente alla batteria di alimentazione e ai suoi sottosistemi per i modelli elettrici puri, mentre per i modelli ibridi si riferisce alla batteria di alimentazione e al sistema motore. Nel sistema motore dei veicoli a nuova energia, la tecnologia di refrigerazione del motore adotta lo stesso metodo di quella dei veicoli tradizionali. Per chi ha esigenze di generazione di energia, come i modelli a range esteso, è necessario aggiungere un sistema di raffreddamento per il generatore ISG. Questo sistema può essere indipendente o collegato in serie/parallelo al sistema di raffreddamento del motore di azionamento.
Le batterie di potenza sono la principale fonte di energia dei veicoli a nuova energia e svolgono un ruolo decisivo nella resistenza e nella sicurezza del veicolo. Generalmente, il suo normale intervallo di temperatura operativa è compreso tra 15 e 40 gradi. Quando la batteria viene utilizzata in un ambiente a bassa temperatura, le sue prestazioni di carica/scarica peggiorano. Quando viene utilizzato in un ambiente ad alta temperatura, la durata della batteria verrà ridotta e talvolta potrebbe persino causare una fuga termica. Portare a problemi di sicurezza come combustione ed esplosione. Allo stesso tempo, nell'odierno contesto di mercato con una forte domanda di ricarica rapida, le batterie di potenza devono completare le istruzioni di ricarica rapida e spesso devono riscaldare in anticipo le celle della batteria. Tuttavia, una temperatura troppo elevata aggraverà l’invecchiamento delle celle della batteria. Pertanto, sotto l'influenza di molti fattori. In queste circostanze, un'efficace gestione termica delle batterie di alimentazione è un mezzo necessario per garantire le prestazioni e la sicurezza delle batterie di alimentazione. È anche una tecnologia chiave che influisce sulle prestazioni e sulla sicurezza dell’intero veicolo.
La gestione termica delle batterie di alimentazione può essere suddivisa in due modalità: raffreddamento e riscaldamento. Attualmente, i metodi più comuni di refrigerazione delle batterie di alimentazione includono principalmente: raffreddamento ad aria, raffreddamento a liquido, raffreddamento di materiali a cambiamento di fase, raffreddamento a tubi di calore e raffreddamento diretto.
