Una spiegazione dettagliata del tre-elettrico
tecnologia dei veicoli elettrici
Qual è la “core technology” che distingue i veicoli a nuova energia da quelli tradizionali? Il "tre elettrico" di cui parlano è: batteria, trazione elettrica e controllo elettronico.
Batteria
Due batterie attualmente popolari:
Batteria a lama: il 29 marzo 2020, BYD ha rilasciato ufficialmente la batteria a lama, che utilizza la tecnologia al litio ferro fosfato. L'innovazione strutturale consente alla "batteria a lama" di saltare il "modulo" durante il raggruppamento, migliorando notevolmente il tasso di utilizzo del volume e, in definitiva, raggiungendo l'obiettivo progettuale di installare più batterie nello stesso spazio. Rispetto ai pacchi batteria tradizionali, il tasso di utilizzo del volume della "batteria blade" è aumentato di oltre il 50%, il che significa che l'autonomia di crociera può essere aumentata di oltre il 50%, raggiungendo lo stesso livello delle batterie al litio ternarie ad alta densità di energia . , Il design della "batteria a lama" fa sì che generi meno calore e lo dissipi rapidamente quando cortocircuitato, e le sue prestazioni nel "test di puntura dell'ago" sono valutate come "molto eccellenti".
Batteria del caricatore: l'essenza della batteria del caricatore è una batteria al litio ternaria. Si tratta di una tecnologia sistematica che migliora specificamente la sicurezza delle batterie di alimentazione. Si tratta di un set completo di tecnologie di sicurezza, dai suggerimenti di sicurezza intrinseca della cella della batteria al miglioramento della sicurezza passiva e al controllo della sicurezza attiva. I quattro nuclei della batteria del caricatore includono celle della batteria estremamente resistenti al calore e stabili, cabine di sicurezza della batteria ultraresistenti termoisolanti, sistemi di raffreddamento estremamente rapidi e controllo a tempo pieno del sistema di gestione della batteria di quinta generazione.
Azionamento elettrico
L'azionamento elettrico è composto da tre parti: motore, meccanismo di trasmissione e inverter.
Il motore è composto da tre parti: statore, rotore e alloggiamento.
I punti chiave della tecnologia dei motori sono statori e rotori.
Il rotore è il motore principale, che svolge tutte le funzioni legate al movimento dei veicoli a nuova energia.
Il motore dei veicoli a nuova energia ha rotazione avanti e indietro. La rotazione in avanti significa andare avanti e la rotazione inversa significa invertire.
Durante il processo di accelerazione in avanti dei veicoli a nuova energia, il motore ha una coppia negativa e la precisione della coppia indica la velocità di accelerazione dei veicoli a nuova energia. Se la coppia produce un errore, è il motore stesso a dover completare l'accelerazione e il chilometraggio viene convertito in una batteria che consuma la stessa quantità di energia e il costo della batteria è maggiore di quello del motore.
Pertanto, l’efficienza e le prestazioni del motore dei veicoli a nuova energia sono cruciali.
Motore:
I motori elettrici sulle auto non sono rari. Molti attuatori automatici sono motori. Tuttavia, questi motori sono a bassa tensione. Per distinguerli dai motori ad alta tensione vengono chiamati motori di trazione, il che significa che i motori che muovono l'auto possono essere uno, due o quattro.
Attualmente, i motori di azionamento dei veicoli a nuova energia adottano principalmente le seguenti due categorie: motori asincroni CA e motori sincroni a magneti permanenti a terre rare.
I motori asincroni hanno strutture semplici, sono durevoli ed economici e vengono utilizzati principalmente negli autobus elettrici, nei veicoli speciali elettrici e in alcune autovetture elettriche economiche.
I motori sincroni a magneti permanenti hanno un'elevata densità di potenza ed efficienza e un ampio intervallo di regolazione della velocità e il loro costo è leggermente superiore a quello dei motori asincroni.
C'è anche un inverter
Un inverter è un dispositivo che converte la corrente continua in corrente alternata. Se l'inverter di un veicolo a nuova energia può supportare una tensione più elevata, la corrente e la potenza di carica della tensione corrispondente saranno maggiori, il che significa che la potenza di carica può essere amplificata proporzionalmente quando si carica con la stessa corrente, cioè il tempo di carica sarà accorciato.
Se la tensione di supporto dell'inverter viene aumentata, il calore generato dall'inverter aumenterà di conseguenza durante la carica. Successivamente è necessario risolvere il problema della dissipazione del calore del modulo IGBT (Insulated Gate Bipolar Transitor) nell'inverter, che è una questione chiave per migliorare l'efficienza di carica. Proprio qui.
