Richiedono tutti i nuovi veicoli energeticisbrinamento elettrico ad alta-tensione?
Durante la guida, è normale che i finestrini si appannino o gelino in inverno. Quando si tratta di veicoli a nuova energia, molte persone presumono che, poiché funzionano con l'elettricità, lo sbrinamento debba fare affidamento sull'energia ad alta-tensione; tuttavia, la realtà è più sfumata.
Per dirla in parole povere: non tutti i veicoli a nuova energia si affidano all'energia ad alta-tensione per lo sbrinamento-dipende se sono dotati di una pompa di calore o di un sistema di riscaldamento elettrico dedicato.
Quando si tratta disistemi di sbrinamentoNegli odierni veicoli a nuova energia, ci sono due approcci principali:
Il primo è il metodo del "riscaldamento a resistenza pura". Poiché questi veicoli non dispongono del calore di scarto proveniente da un motore a combustione interna, si affidano a un riscaldatore PTC (consideralo come un riscaldatore a immersione su larga scala-) per riscaldare il liquido di raffreddamento o riscaldare direttamente l'aria. Questi riscaldatori funzionano con l'alimentazione ad alta-tensione proveniente dalla batteria di trazione del veicolo; di conseguenza, l'utilizzo del riscaldatore per lo sbrinamento consuma una quantità significativa di-elettricità ad alto voltaggio-spesso da 7 a 8 kilowatt-con conseguente rapido consumo della batteria.
Il secondo approccio è il sistema “pompa di calore”. Si tratta di una tecnologia più sofisticata che utilizza un compressore per trasferire il calore dall'ambiente esterno. Sebbene sia alimentato anche da elettricità ad alta-tensione, è molto più efficiente e fa risparmiare energia-rispetto al riscaldamento PTC. Tuttavia, in climi estremamente freddi (come temperature ben al di sotto dello zero), una pompa di calore può avere difficoltà a trasferire calore sufficiente, rendendo necessaria l'attivazione di un riscaldatore PTC come supplemento; quindi, alla fine, fa ancora affidamento sull'alimentazione ad alta-tensione.
Esiste, tuttavia, un'eccezione: i veicoli dotati di sistemi di riscaldamento opzionali diesel o a carburante-basati su{1}}come alcuni ibridi o modelli progettati specificatamente per i climi freddi. Questi sistemi bruciano diesel per riscaldare il liquido di raffreddamento, il che significa che il processo di sbrinamento non utilizza la batteria ad alta-tensione; invece, la piccola batteria da 12 V alimenta la ventola per far circolare l'aria calda.
Pertanto, per i veicoli puramente elettrici che guidiamo quotidianamente, lo sbrinamento si basa sull'elettricità ad alta-tensione per più del 90% del tempo; tuttavia, con i veicoli ibridi, il calore residuo del motore può essere utilizzato per lo sbrinamento una volta che il motore è in funzione, il che significa che in tale scenario non viene utilizzata l'elettricità ad alta-tensione.
