Sistema di freno di stazionamento elettronico per veicoli a nuova energia 2
Flusso di lavoro del sistema
2.1. Flusso di lavoro manuale
L'implementazione della funzione EPB può solitamente essere suddivisa in due categorie: manuale e automatica. Il metodo manuale è il seguente: quando il conducente preme il pedale del freno, il veicolo inizia a rallentare e, una volta raggiunta la velocità 0, il conducente preme il pulsante EPB nell'abitacolo (il pulsante con "P"), e dopo che l'ECU ha ricevuto il segnale della chiave valida, invierà le istruzioni pertinenti al motore del freno. A questo punto, il motore si avvierà e tirerà il freno attraverso il meccanismo di trasmissione per mettere il veicolo in stato di parcheggio. A questo punto, la spia sul cruscotto si accenderà, indicando che il freno di stazionamento è abilitato.
Quando il conducente desidera disattivare la funzione, deve premere nuovamente il pulsante EPB con la "P". A questo punto, l'ECU riceverà un'istruzione che il segnale della chiave non è valido. Quindi l'ECU invia un'istruzione al motore del freno in base a questo segnale di stato chiave. Dopo aver ricevuto questa istruzione, il motore inizia a ruotare nella direzione opposta, rilasciando così il freno per far uscire il veicolo dallo stato di parcheggio e la spia sul cruscotto si spegne.
Rispetto al tradizionale freno a mano meccanico, questo metodo manuale semplifica l'azione di tirare e rilasciare il freno a mano, lo converte in un segnale elettrico e l'ECU esegue le relative azioni di controllo.
2.2. Flusso di lavoro automatico
Nel processo di automazione del sistema EPB, l'applicazione dei segnali dei sensori può variare da produttore a produttore in base alle differenze di strategia. Una delle condizioni di rilevamento di sicurezza più complete è: quando l'unità di controllo riceve segnali da sensori come giroscopi per determinare che il veicolo si trova su una strada orizzontale, l'ECU rileva che la velocità del veicolo è 0 attraverso il sensore di velocità del veicolo segnale, quindi rileva se il conducente ha slacciato la cintura di sicurezza in base al segnale del sensore della cintura di sicurezza. Quando il sistema rileva che la cintura di sicurezza è slacciata e la porta principale dell'abitacolo è aperta (indicando che il conducente è pronto a scendere dal veicolo), l'ECU attiverà automaticamente la funzione del freno di stazionamento e invierà un comando di avviamento al motore del freno della ruota posteriore. Dopo l'avvio del motore, verrà tirato il freno per mettere il veicolo in modalità di parcheggio. Contemporaneamente si accende la spia di parcheggio sul cruscotto, indicando che il freno di stazionamento è inserito.
Quando il sistema rileva che il conducente ha allacciato la cintura di sicurezza attraverso il sensore della cintura di sicurezza, determina le intenzioni del conducente in base alle informazioni sulla marcia e decide se la funzione del freno di stazionamento deve essere rilasciata in base alla pressione del pedale dell'acceleratore. Quando tutti i segnali dei sensori di cui sopra sono disponibili, l'ECU rilascerà automaticamente la funzione del freno di stazionamento. Durante il processo, il motore ruota nella direzione opposta per rilasciare il freno e la spia sul cruscotto si spegne.
Nei flussi di lavoro manuali e automatici di cui sopra, innanzitutto, il metodo di frenatura del terminale è solitamente lo stesso e il freno viene tirato o rilasciato dalla rotazione in avanti e all'indietro del motore per ottenere il freno di stazionamento e il rilascio del veicolo. La differenza principale è che nella modalità manuale, l'ECU rileva la validità del segnale chiave come istruzione chiave, mentre la modalità automatica identifica se il freno di stazionamento è necessario in base al giudizio globale dei segnali multisensore.
Nell'attuale flusso di lavoro automatizzato, non è sicuro utilizzare il segnale della cintura di sicurezza come una delle condizioni di giudizio per abilitare e rilasciare la funzione del freno di stazionamento. Ad esempio, in uno scenario del genere: quando il conducente deve spostare temporaneamente il veicolo, in questo momento, poiché non ha bisogno di guidare su strada e la velocità è solitamente bassa, l'allarme della cintura di sicurezza non allacciata non verrà attivato. Pertanto, nell'uso reale dell'auto, per comodità, il conducente solitamente non indossa la cintura di sicurezza. Di fronte a un simile scenario, il processo operativo del conducente è il seguente: la chiave con telecomando attiva il veicolo, quindi apre la porta, dopo essere entrato nell'auto, avvia il veicolo, inserisce la marcia, preme il pedale dell'acceleratore e il veicolo inizia a correre. Raggiunta la posizione appropriata, il conducente preme il pedale del freno, la velocità viene ridotta a 0, quindi spegne il motore, apre la portiera e scende. Durante questa procedura la cintura di sicurezza non si muove, ma il freno di stazionamento può essere attivato e rilasciato normalmente.
Pertanto, nelle strategie attuali, non è stabilito se utilizzare la cintura di sicurezza come condizione di giudizio per rilasciare e attivare il freno di stazionamento, ma per consentire ai conducenti di sviluppare buone abitudini di guida e garantire sicurezza di guida, si consiglia di utilizzare se la cintura di sicurezza la cintura di sicurezza è allacciata come una delle condizioni di giudizio nel sistema automatizzato.
