Sistema ESC
L'hardware del sistema ESC comprende il controller ESC, il sensore di velocità della ruota, la corona dentata (integrata sul cuscinetto del mozzo della ruota o sull'albero motore), il sensore dell'angolo di sterzata, il sensore YG, il cablaggio e la spia dello strumento ESP, ecc.
1.Controllo ESC
Il gruppo del controller ESC è costituito dall'unità di controllo elettronica ECU, dall'unità di controllo idraulica HCU, dal motore e da altre parti.
Con la continua espansione delle funzioni del sistema ESC, i controller ESC dello stesso fornitore spesso hanno più versioni funzionali diverse.
2. Sensore di velocità della ruota
Il sensore di velocità della ruota rileva la velocità di rotazione della ruota e, cooperando con la corona dentata, la converte in un segnale elettrico e lo immette nella centralina elettronica ESC per l'elaborazione. I sensori di velocità delle ruote comunemente utilizzati sono divisi in due categorie: sensori di velocità delle ruote passivi e sensori di velocità delle ruote attivi.
I sensori di velocità delle ruote passive sono anche chiamati di tipo elettromagnetico. Usano il principio dell'induzione elettromagnetica per generare un segnale sinusoidale.
I sensori di velocità delle ruote attivi attualmente utilizzano principalmente il tipo Hall, che utilizza il principio Hall per generare un segnale ad onda quadra.
Poiché i sensori attivi di velocità delle ruote presentano i vantaggi di una forte capacità anti-interferenza, di un ampio intervallo di traferro e di un'uscita a velocità zero, sono diventati i prodotti tradizionali attualmente utilizzati.
3.Sensore YG
I sensori YG sono suddivisi in tipi integrati e indipendenti: il tipo integrato consiste nell'integrare il sensore nel controller ESC e il tipo indipendente consiste nell'installare il sensore separatamente vicino al baricentro del veicolo. Attualmente, i sensori YG integrati sono diventati gradualmente una tendenza.
4. Sensore dell'angolo
Nei modelli precedenti, il sensore angolare è solitamente integrato sull'interruttore combinato al volante come parte separata. Tuttavia, per ragioni di costo, il sistema di servosterzo elettrico EPS invia il segnale dell'angolo direttamente all'ESC per l'uso, ed è diventata una tendenza quella di annullare il sensore dell'angolo separato dell'intero veicolo.
