Gestione termica dei veicoli a nuova energia
Componenti del sistema di gestione termica del veicolo
I sistemi di raffreddamento dei veicoli a nuova energia sono generalmente costituiti da tre componenti principali: il sistema di circolazione di raffreddamento della batteria, il sistema di circolazione di raffreddamento del motore e dell'elettronica di potenza e il sistema di circolazione HVAC (riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria). I modelli plug-in-di veicoli elettrici ibridi (PHEV) sono dotati di un componente aggiuntivo: un sistema di circolazione di raffreddamento del motore a combustione interna.
Il sistema di circolazione della batteria riscalda o raffredda principalmente il pacco batteria; il sistema di circolazione del motore raffredda principalmente il motore di azionamento e il CIDD (Drive Motor Controller); e il sistema HVAC riscalda o raffredda principalmente la cabina passeggeri. I componenti funzionali principali includono pompe dell'acqua elettroniche, elettrovalvole a tre-e due-vie, riscaldatori PTC, scambiatori di calore, separatori di gas liquido-, radiatori, serbatoi di espansione, tubazioni di raffreddamento e varie staffe di montaggio. Utilizzando la pompa dell'acqua elettronica come forza motrice e il liquido refrigerante come mezzo-con elettrovalvole che controllano la direzione del flusso-il mezzo di raffreddamento circola attraverso le tubazioni, passando attraverso i radiatori e i componenti che richiedono raffreddamento. Attraverso il processo di scambio termico, il sistema dissipa il calore e abbassa la temperatura, garantendo così che le temperature operative di questi componenti funzionali rimangano costantemente entro un intervallo ideale per massimizzarne le prestazioni.
Indipendentemente dal fatto che il veicolo sia un modello puramente elettrico o un modello ibrido, il circuito di circolazione della gestione termica della batteria funziona indipendentemente dagli altri sistemi; il motivo principale di questa separazione è che l'intervallo di temperatura operativa ottimale della batteria differisce notevolmente da quello degli altri sistemi. In genere, la temperatura operativa del pacco batteria non deve superare i 35 gradi, mentre il motore di azionamento funziona spesso a circa 55 gradi e il motore a combustione interna funziona entro un intervallo di circa 95 gradi; di conseguenza ogni anello di circolazione deve funzionare in modo indipendente.
