La struttura e il principio di funzionamento della batteria
sistema di gestione termica-2
Una differenza importante tra l'unità indipendente di gestione termica della batteria e il normale condizionatore d'aria è la diversa struttura dell'evaporatore. L'evaporatore del normale condizionatore d'aria è utilizzato per lo scambio di calore tra il refrigerante del condizionatore d'aria e l'aria, ma l'evaporatore interno dell'unità indipendente è utilizzato per lo scambio di calore tra il refrigerante del condizionatore d'aria e l'antigelo. Questo speciale scambiatore di calore adotta generalmente una struttura a manicotto e il tubo di scambio termico è diviso in due strati. Il refrigerante è nel tubo interno e l'acqua di raffreddamento è nel tubo esterno. Alcune alette sono distribuite tra i due tubi per aumentare l'area di scambio termico. L'evaporatore e il condensatore dell'unità indipendente sono disponibili in due forme: design integrato e design diviso.
L'unità indipendente richiede un sistema di refrigerazione separato. Quando il sistema riceve un segnale di refrigerazione, la ventola e la pompa dell'acqua iniziano a funzionare. Il refrigerante completa lo scambio di calore con l'antigelo nel sistema attraverso lo scambiatore di calore a piastre nell'unità, quindi l'antigelo viene inviato allo scambiatore di calore all'interno della batteria attraverso la pompa dell'acqua, ottenendo così lo scopo di abbassare la temperatura della batteria. Quando viene ricevuto il segnale di riscaldamento, il riscaldatore elettrico del liquido PTC e la pompa dell'acqua all'interno dell'unità iniziano a funzionare per riscaldare l'antigelo nel sistema. Lo stesso principio del ciclo di refrigerazione, lo scambio di calore tra l'antigelo e la piastra dello scambiatore di calore all'interno della batteria viene utilizzato per raggiungere lo scopo di riscaldare la batteria.
Le unità indipendenti possono essere progettate con diverse potenze in base alle esigenze, abbinando compressori, evaporatori e altri componenti con potenze corrispondenti, in modo da soddisfare le esigenze di diverse potenze di raffreddamento e avere una gamma più ampia di utilizzi. Rispetto alle unità non indipendenti, le unità indipendenti rispondono più rapidamente alle variazioni di temperatura all'interno della batteria, non hanno bisogno di considerare i requisiti dell'area passeggeri per le prestazioni di refrigerazione dell'aria condizionata e il layout è relativamente flessibile.
Rispetto ai sistemi di unità non indipendenti, le unità indipendenti hanno un set aggiuntivo di compressori e condensatori per la refrigerazione indipendente, che è più costoso. Tuttavia, poiché si tratta di un sistema indipendente, la logica di controllo è più semplice di quella delle unità non indipendenti. La capacità di raffreddamento del sistema di unità indipendente può essere selezionata in base alle esigenze, generalmente superiore a 2 kW, ed è adatta per autobus ibridi e autobus puramente elettrici che utilizzano batterie a ricarica rapida con elevate velocità di carica e scarica della batteria.
