Di quali prodotti hanno bisogno i produttori di autobus elettrici?

Come componente principale del sistema di climatizzazione, utilizza elementi ceramici con coefficiente di temperatura positivo (PTC) per convertire in modo efficiente l'energia elettrica in energia termica. Negli ambienti a bassa-temperatura, preriscalda il pacco batteria per garantire l'efficienza di carica e scarica e allo stesso tempo fornisce il riscaldamento dell'abitacolo, fungendo da sostituto fondamentale del calore di scarto del motore nei veicoli puramente elettrici.

È responsabile della circolazione del liquido refrigerante attraverso la batteria, il motore e i circuiti di controllo elettronico. Rispetto alle pompe meccaniche tradizionali, offre un controllo continuo della velocità in base ai requisiti di temperatura, consentendo una gestione termica precisa riducendo significativamente il consumo energetico e prolungando la durata del sistema.

Utilizzando il riscaldamento elettrico ad alta-tensione applicato al vetro o ai condotti dell'aria, elimina rapidamente brina e nebbia dal parabrezza, garantendo una visibilità di guida sicura in caso di pioggia e neve; questo sistema in genere prevede una regolazione della potenza a più-livelli.

Fornisce potenza idraulica ad alta-pressione al sistema di servosterzo idraulico. Poiché gli autobus elettrici non hanno un motore per azionare la pompa dello sterzo, il componente è azionato indipendentemente da un motore elettrico; fornisce assistenza allo sterzo a velocità-variabile, bilanciando lo sforzo leggero di sterzata con la stabilità alle alte-velocità.

Il sistema di gestione termica della batteria costituisce la pietra angolare della sicurezza complessiva del veicolo. Integrando raffreddamento, riscaldamento, piastre di raffreddamento a liquido e controlli della linea del fluido, mantiene la temperatura del pacco batteria rigorosamente entro l'intervallo operativo ottimale-tipicamente 15–35 gradi -prevenendo così la fuga termica ed estendendo l'autonomia di guida.

Fornisce aria compressa pulita ai sistemi di sospensione pneumatica, alle porte pneumatiche e ai sistemi frenanti. Utilizzando un motore ad azionamento diretto-, presenta bassi livelli di rumore e zero emissioni di scarico; inoltre, attraverso il controllo a frequenza variabile, si ottiene una riduzione dei consumi energetici di circa il 30%.