PEV, da dove proviene la fonte di calore del sistema di riscaldamento?
Nel freddo inverno, quando siamo seduti in macchina, soffia un vento caldo, non abbiamo pensato, da dove viene la fonte di calore del vento caldo?
La risposta è: la maggior parte della fonte di riscaldamento dell'auto proviene dal liquido di raffreddamento del motore, ovviamente ci sono singole auto che utilizzano il riscaldamento a resistenza e un piccolo numero di autobus e camion che utilizzano un riscaldatore diesel separato. Sappiamo tutti che quando un motore si avvia, ha bisogno di bruciare benzina, ma non tutta l'energia di combustione viene convertita in energia meccanica, e gran parte di essa viene portata via dal liquido di raffreddamento e dal sistema di scarico, dal calore dell'aria. il sistema di riscaldamento dell'auto proviene da questo calore di scarto.
Ma i veicoli a nuova energia non hanno motore, quindi da dove viene la fonte di calore dell’aria calda del veicolo elettrico?
Oggi presenteremo il nuovo sistema di riscaldamento dei veicoli a energia
Nuovo sistema di riscaldamento energetico
Quando pensi alle auto elettriche, potrebbe essere facile pensare a un sistema di riscaldamento che riscalda direttamente l'aria con un filo di resistenza, il che in teoria va benissimo, ma non esistono quasi riscaldatori a filo di resistenza per le auto elettriche, il motivo è che il filo di resistenza consuma troppa elettricità.
Attualmente, la categoria dei nuovi sistemi di riscaldamento energetico è composta principalmente da due categorie, una è il riscaldamento PTC, una è la tecnologia della pompa di calore e il riscaldamento PTC è suddiviso in PTC ad aria e PTC antigelo.
Riscaldatore PTC
Il principio di riscaldamento del sistema di riscaldamento del termistore PTC è relativamente semplice e più facile da capire, e il sistema di riscaldamento del filo di resistenza è simile, avviene tramite corrente attraverso il calore di resistenza, l'unica differenza è il materiale di resistenza. Il filo di resistenza è costituito da un normale filo metallico con un elevato valore di resistenza, mentre il PTC utilizzato nei veicoli elettrici puri è una sorta di termistore a semiconduttore. PTC è l'abbreviazione di Positive Temperature Coefficient, la sua caratteristica è che il valore di resistenza del materiale PTC aumenterà con l'aumento della temperatura. Questa caratteristica determina che in condizioni di tensione costante, il riscaldatore PTC si riscalderà rapidamente quando la temperatura è bassa, quindi il valore di resistenza aumenterà e la corrente elettrica diminuirà quando la temperatura è alta, il pTC utilizza meno energia, mantenendo la temperatura relativamente costante e consente di risparmiare energia elettrica rispetto al puro riscaldamento a filo di resistenza.
Sono proprio questi vantaggi del PTC i veicoli completamente elettrici (soprattutto i modelli di fascia bassa) ampiamente utilizzati.
E il riscaldamento PTC è suddiviso in riscaldamento dell'acqua PTC e riscaldamento dell'aria PTC.
Il riscaldamento dell'acqua PTC e la strada dell'acqua di raffreddamento del motore insieme, i veicoli elettrici durante la corsa insieme al funzionamento del motore, anche il motore si riscalda, quindi durante la guida il sistema di riscaldamento può utilizzare parte del motore per riscaldarsi e risparmiare un po' elettricità.Ecco un PTC per il riscaldamento dell'acqua.
Quando il PTC riscaldava il liquido di raffreddamento, questo scorreva attraverso il nucleo del riscaldatore nella cabina. Quindi sarebbe simile al sistema di riscaldamento del camion del carburante. Sotto l'azione del ventilatore, l'aria nella cabina verrebbe fatta circolare per il riscaldamento.
PTC riscaldato ad ariaconsiste nell'installare il PTC direttamente sul nucleo riscaldante della cabina, far circolare l'aria nell'auto attraverso il ventilatore e riscaldare direttamente l'aria nella cabina attraverso il riscaldatore PTC. La struttura è tuttavia relativamente semplice rispetto al riscaldamento dell'acqua PTC per sprecare elettricità.
Sistema ad aria calda con pompa di calore
La funzione della pompa di calore è trasferire l'energia termica da una fonte di calore a bassa temperatura a una fonte di calore ad alta temperatura. Quando l'aria condizionata viene utilizzata per raffreddare, trasferisce il calore dall'interno all'esterno, mentre il sistema a pompa di calore trasferisce il calore dall'esterno all'interno dell'auto, proprio come mettere un condizionatore d'aria all'esterno della cabina e un condizionatore d'aria condizionatore fuori cabina. I sistemi di riscaldamento a pompa di calore sono generalmente integrati con sistemi di condizionamento e refrigerazione, attraverso il controllo della valvola del percorso di trasferimento del calore. Inoltre, durante il riscaldamento, è possibile utilizzare efficacemente il sistema di raffreddamento della batteria di preriscaldamento. In questo senso è simile al tradizionale sistema di riscaldamento dell'auto.
Rispetto al riscaldatore PTC, il sistema a pompa di calore ha un'efficienza termica più elevata, un consumo energetico inferiore e un impatto minore sull'autonomia. Ma anche gli svantaggi sono evidenti: struttura complessa, costi elevati, velocità di riscaldamento lenta, soprattutto in condizioni di bassa temperatura, l'effetto di riscaldamento è scarso.
Sulla base di quanto sopra, in alcuni veicoli elettrici puri di fascia alta, per garantire la temperatura dell'abitacolo, spesso utilizzando la modalità ibrida pompa di calore + PTC. Nella fase iniziale, poiché la temperatura del sistema di raffreddamento della batteria di alimentazione è bassa, avviare il riscaldatore PTC, attendere l'aumento della temperatura del liquido di raffreddamento, quindi avviare il sistema di riscaldamento della pompa di calore. Nascono così pompe di calore più intelligenti e tecnologie accoppiate PTC.
