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Compressore elettrico per aria condizionata New Energy
Il compressore del climatizzatore elettrico New Energy è il componente di potenza principale del sistema di climatizzazione nei veicoli a nuova energia e un dispositivo chiave che lo distingue dai compressori del climatizzatore nei tradizionali veicoli a carburante. I tradizionali compressori dei veicoli a carburante sono azionati dalla cinghia del motore, mentre i veicoli a nuova energia (elettrici e ibridi puri) non hanno un motore come fonte di energia. Pertanto, richiedono un compressore elettrico azionato direttamente da un motore, che svolge contemporaneamente le funzioni principali di-raffreddamento del veicolo e riscaldamento ausiliario (nei sistemi a pompa di calore).
Descrizione
Compressore elettrico per aria condizionata New Energy
Il compressore del climatizzatore elettrico New Energy è il componente di potenza principale del sistema di climatizzazione nei veicoli a nuova energia e un dispositivo chiave che lo distingue dai compressori del climatizzatore nei tradizionali veicoli a carburante. I tradizionali compressori dei veicoli a carburante sono azionati dalla cinghia del motore, mentre i veicoli a nuova energia (elettrici e ibridi puri) non hanno un motore come fonte di energia. Pertanto, richiedono un compressore elettrico azionato direttamente da un motore, che svolge contemporaneamente le funzioni principali di-raffreddamento del veicolo e riscaldamento ausiliario (nei sistemi a pompa di calore).
Tipi di prodotti tradizionali
- Compressore elettrico Scroll: la soluzione tradizionale sul mercato, compatta nella struttura, altamente efficiente e affidabile, adatta alla maggior parte dei veicoli elettrici e ibridi puri.
- Compressore elettrico a pistone: costo inferiore, ma vibrazioni e rumore leggermente superiori rispetto ai compressori scroll; utilizzato principalmente nei veicoli a nuova energia-orientati all'economia.
- Compressore adattivo per la ricarica rapida-ad alta-tensione: progettato per veicoli con piattaforma ad alta-tensione da 800 V, con una maggiore resistenza all'alta-tensione, può garantire contemporaneamente il funzionamento dell'aria condizionata durante la ricarica rapida e ha un consumo energetico inferiore.
Differenze fondamentali rispetto ai tradizionali compressori per veicoli a carburante
| Dimensioni di confronto | Compressore elettrico per aria condizionata New Energy | Compressore per veicoli a carburante tradizionale |
| Fonte di energia | Batteria di bordo-+ motore sincrono a magnete permanente | Trasmissione a cinghia del motore |
| Metodo di controllo | Regolazione della velocità a frequenza variabile, intelligente e controllabile | Regolazione della velocità costante o meccanica, influenzata dalla velocità del motore |
| Indipendenza operativa | Non influenzato dallo stato di guida del veicolo (può funzionare anche quando parcheggiato) | Richiede che il motore inizi a funzionare |
| Espansione funzionale | Può partecipare al riscaldamento con pompa di calore per ridurre il consumo energetico invernale | Responsabile solo del raffreddamento; il riscaldamento si basa sul calore di scarto del motore |
| Livello di tensione | Alta tensione (300 V-800 V) | Bassa tensione (12V) |
Principio di funzionamento fondamentale
- Fonte di alimentazione: alimentato dalla batteria del veicolo, il pistone/disco di scorrimento del compressore è azionato da un motore sincrono a magnete permanente integrato-per comprimere il refrigerante.
- Ciclo di refrigerazione: il compressore comprime il refrigerante gassoso a bassa-temperatura e bassa-pressione in un refrigerante gassoso ad alta-temperatura e alta-pressione, che viene quindi inviato al condensatore per la dissipazione del calore e diventa liquido. Il refrigerante liquido viene strozzato e depressurizzato dalla valvola di espansione, entra nell'evaporatore per assorbire il calore dall'interno del veicolo, vaporizza nuovamente in gas e quindi ritorna al compressore per completare il ciclo, ottenendo il raffreddamento dell'interno del veicolo.
- Sinergia della pompa di calore (alcuni modelli): nel sistema di climatizzazione a pompa di calore, il compressore elettrico può funzionare con la valvola a quattro-vie per cambiare la direzione del flusso del refrigerante, trasferendo il calore dall'ambiente esterno all'interno del veicolo per ottenere il riscaldamento in inverno. Rispetto al riscaldamento PTC, questo riduce significativamente il consumo di energia e migliora la portata.
Specifiche
Specifiche del compressore
| Modello | NFEZC45 |
| Tipo | Scorrimento elettrico |
|
Refrigerante |
R290 |
|
Temperatura di lavoro |
-20 gradi ~110 gradi |
|
Temperatura di conservazione |
-40 gradi ~110 gradi |
|
Resistenza alla tensione |
corrente di dispersione<10mA@2000V(AC)/50HZ |
|
Isolamento elettrico |
Maggiore o uguale a 20MQ@1000V(CC) |
|
Spostamento |
45CC/giro |
|
Gamma di velocità |
800-8500 giri/min (personalizzabile) |
|
Metodo di raffreddamento |
raffreddamento del gas di aspirazione |
|
Tasso di perdita di refrigerante |
Inferiore o uguale a 5 g/anno |
|
Olio lubrificante |
PVE |
|
Conchiglia |
Pallinatura di leghe di alluminio pressofuso |
|
Peso totale (incluso olio) |
Inferiore o uguale a 7,7 kg (incluso l'olio) |
|
Posizione di installazione |
vicino al motore o alla scatola degli ingranaggi |
|
Dimensioni interne di aspirazione |
Φ28,4 mm (personalizzabile)
|
|
Dimensioni interne dello scarico |
Φ15,35 mm (personalizzabile)
|
|
Grado di protezione IP |
IP67 |
|
Restrizioni materiali |
Conformità ROHS, senza piombo |
|
Rilascio meccanico della pressione |
4+0.4MPa(A) |
|
Pressione operativa di aspirazione |
0,1~0,5Mpa(A) |
|
Pressione operativa di scarico |
0,7~2,8 MPa(A) |
|
Pressione massima di esercizio |
2,8 MPa(A) |
| Resistenza alla corrosione | 500 ore dopo: danno visivo funzionale e inferiore al 5% della superficie |
|
Pulizia
|
Peso dell'impurità 10 mg, dimensione massima 0,5 mm, ingressi e uscite delle guarnizioni utilizzano tappi antipolvere per la spedizione
|
Specifiche del motore
|
Tipo di motore
|
PMSM |
| Numero di poli | 8 |
| Metodo di avvolgimento dello statore | S-tipo |
| Tensione nominale | 600 V (CC) |
| Intervallo di tensione operativa | 400~850 V (CC) |
| Potenza nominale | 6,5 kW |
| Intervallo di velocità nominale | 800~8600giri/min |
| Potenza massima | 7,5 kW |
| Modalità conducente motore | Forma d'onda sinusoidale |
|
Metodo di rilevamento del polo magnetico |
Posizione senza sensore |
|
Tensione nominale (HV) |
600 V (CC) |
|
Intervallo di tensione operativa (HV) |
400-850 V (CC) |
| Valore di sovratensione | (Personalizzabile) |
| Valore di sottotensione | (Personalizzabile) |
| Corrente di ingresso massima | 12,5 A (calcolo basato su 600 V) |
| Potenza in ingresso massima | 7,5 kW |
| Potenza nominale | 6,5 kW |
| Tensione nominale (LV) | 12/24 V CC |
| Intervallo di tensione operativa (LV) | 9~32 VCC |
| Protezione dalla pressione | 2,8 MPa (consigliato) | |
| Contenuto di olio | 3%~5%(consigliato) | |
| Olio residuo | 40-80g | |
| Requisiti del condensatore | Inizio | 5sLa ventola della condensa funziona per 5 secondi prima dell'avvio del compressore |
| Fermare | 30sLa ventola del condensatore continua a funzionare per 30 secondi dopo l'arresto del compressore | |
| Posizione di montaggio consigliata | Nel punto più basso del sistema (consigliato) | |
Specifiche relative a prestazioni e rumore
Condizione di prova:
| Scarica P. | Aspirazione P. | Sottoraffreddato | Calore eccezionale | Temperatura ambiente |
| 1,5 MPa(A) | 0,3 MPa(A) | 5 gradi | 10 gradi | ES |
Esposizione dei prodotti
Profilo Aziendale
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