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Compressore elettrico del climatizzatore per veicoli elettrici
A differenza dei tradizionali veicoli a carburante che si affidano a compressori a cinghia-motore, i veicoli a nuova energia (BEV, PHEV, REV) non hanno un motore come fonte di energia. Il nostro compressore elettrico per l'aria condizionata (EACC) è progettato con un motore sincrono a magnete permanente-integrato, alimentato direttamente dalla batteria ad alta-tensione del veicolo. Funge da componente di alimentazione principale per il-raffreddamento e il riscaldamento ausiliario del veicolo (nei sistemi a pompa di calore), garantendo una temperatura confortevole nell'abitacolo massimizzando al tempo stesso l'efficienza energetica ed estendendo l'autonomia del veicolo.
Descrizione
Compressore elettrico dell'aria condizionata per veicoli elettrici
Soluzione leader per il raffreddamento e il riscaldamento dei veicoli elettrici|Risparmio energetico-|Adattabile ad alta-tensione|Controllo intelligente
Introduzione: il cuore del sistema di climatizzazione NEV
A differenza dei tradizionali veicoli a carburante che si affidano a compressori a cinghia-motore, i veicoli a nuova energia (BEV, PHEV, REV) non hanno un motore come fonte di energia. NostroCompressore elettrico per aria condizionata(EACC) è progettato con un motore sincrono a magnete permanente-integrato, alimentato direttamente dalla batteria ad alta-tensione del veicolo. Funge da componente di alimentazione principale per il-raffreddamento e il riscaldamento ausiliario del veicolo (nei sistemi a pompa di calore), garantendo una temperatura confortevole nell'abitacolo massimizzando al tempo stesso l'efficienza energetica ed estendendo l'autonomia del veicolo.
Vantaggi principali: Ridefinire le prestazioni di climatizzazione NEV
Alta efficienza energetica
Adotta un motore sincrono a magneti permanenti ad alte-prestazioni con un rapporto di efficienza energetica (COP) superiore a 3,2, superando di gran lunga i compressori tradizionali. La tecnologia di regolazione della velocità a frequenza variabile consente una regolazione precisa della velocità di rotazione in base alle esigenze di raffreddamento/riscaldamento, evitando sprechi energetici e riducendo il consumo energetico del sistema di climatizzazione del 30%-50%.
Ampia adattabilità-all'alta tensione
Compatibile con le principali piattaforme NEV ad alta-tensione (300 V-800 V), rispondendo perfettamente ai requisiti tecnici dei modelli a ricarica-veloce. Dotato di un design avanzato di protezione dell'isolamento ad alta-tensione, che supera severi test di sicurezza ad alta tensione per garantire un funzionamento stabile e sicuro.
Basso rumore e comfort
Struttura di compressione scroll tradizionale con design del bilanciamento dinamico ottimizzato, che garantisce vibrazioni ridotte e funzionamento ultra-silenzioso (rumore inferiore o uguale a 60 dB). Crea un ambiente di guida tranquillo e confortevole, soddisfacendo i requisiti di comfort dei modelli NEV di fascia medio--e-alta-.
Intelligente e affidabile
Controller intelligente integrato, che realizza una comunicazione continua con la VCU (unità di controllo del veicolo) del veicolo e la centralina dell'aria condizionata. Supporta il controllo preciso della temperatura, l'autodiagnosi-dei guasti (protezione da sovracorrente, surriscaldamento, sottotensione) e il monitoraggio dello stato di funzionamento-in tempo reale.
Adattabilità climatica estrema
Ampio intervallo di temperature operative: -40 gradi ~ 85 gradi, adattandosi a climi estremi come le fredde regioni settentrionali e le calde aree tropicali. Supera rigorosi test di adattabilità ambientale per garantire prestazioni stabili in varie condizioni di lavoro.
Sinergia della pompa di calore
Nei sistemi di climatizzazione a pompa di calore, collabora con valvole a quattro-vie per cambiare la direzione del flusso del refrigerante, trasferendo il calore ambientale esterno alla cabina per il riscaldamento invernale. Rispetto al riscaldamento PTC, riduce significativamente il consumo energetico e estende l'autonomia di crociera in ambienti a bassa-temperatura.
Principio di funzionamento
1. Alimentazione: la batteria ad alta-tensione del veicolo fornisce energia e un motore sincrono a magnete permanente-integrato aziona la spirale/pistone del compressore per comprimere il refrigerante.
2. Ciclo di refrigerazione: il compressore converte un refrigerante gassoso a bassa-temperatura e bassa-pressione in un refrigerante gassoso ad alta-temperatura e alta-pressione. Questo refrigerante gassoso entra in un condensatore, dove cede calore e si trasforma in un liquido. Il refrigerante liquido riduce quindi la sua pressione attraverso una valvola di espansione ed entra nell'evaporatore, dove assorbe calore dall'interno del veicolo e si trasforma in gas. Ritorna quindi al compressore per completare il ciclo, raffreddando l'interno del veicolo.
3. Ciclo di riscaldamento della pompa di calore: invertendo la direzione del flusso del refrigerante attraverso una valvola a quattro-vie, il compressore trasferisce il calore dall'ambiente esterno (anche a basse temperature) all'interno del veicolo, fornendo un efficiente riscaldamento invernale.
Specifiche dei prodotti
Specifiche del compressore
| Modello | NFEZC45 |
| Tipo | Scorrimento elettrico |
|
Refrigerante |
R290 |
|
Temperatura di lavoro |
-20 gradi ~110 gradi |
|
Temperatura di conservazione |
-40 gradi ~110 gradi |
|
Resistenza alla tensione |
corrente di dispersione<10mA@2000V(AC)/50HZ |
|
Isolamento elettrico |
Maggiore o uguale a 20MQ@1000V(CC) |
|
Spostamento |
45CC/giro |
|
Gamma di velocità |
800-8500 giri/min (personalizzabile) |
|
Metodo di raffreddamento |
raffreddamento del gas di aspirazione |
|
Tasso di perdita di refrigerante |
Inferiore o uguale a 5 g/anno |
|
Olio lubrificante |
PVE |
|
Conchiglia |
Pallinatura di leghe di alluminio pressofuso |
|
Peso totale (incluso olio) |
Inferiore o uguale a 7,7 kg (incluso l'olio) |
|
Posizione di installazione |
vicino al motore o alla scatola degli ingranaggi |
|
Dimensioni interne di aspirazione |
Φ28,4 mm (personalizzabile) |
|
Dimensioni interne dello scarico |
Φ15,35 mm (personalizzabile) |
|
Grado di protezione IP |
IP67 |
|
Restrizioni materiali |
Conformità ROHS, senza piombo |
|
Rilascio meccanico della pressione |
4+0.4MPa(A) |
|
Pressione operativa di aspirazione |
0,1~0,5Mpa(A) |
|
Pressione operativa di scarico |
0,7~2,8 MPa(A) |
|
Pressione massima di esercizio |
2,8 MPa(A) |
| Resistenza alla corrosione | 500 ore dopo: danno visivo funzionale e inferiore al 5% della superficie |
|
Pulizia |
Peso dell'impurità 10 mg, dimensione massima 0,5 mm, ingressi e uscite delle guarnizioni utilizzano tappi antipolvere per la spedizione |
Specifiche del motore
|
Tipo di motore |
PMSM |
| Numero di poli | 8 |
| Metodo di avvolgimento dello statore | S-tipo |
| Tensione nominale | 600 V (CC) |
| Intervallo di tensione operativa | 400~850 V (CC) |
| Potenza nominale | 6,5 kW |
| Intervallo di velocità nominale | 800~8600giri/min |
| Potenza massima | 7,5 kW |
Specifiche del controller
| Modalità conducente motore | Forma d'onda sinusoidale |
|
Metodo di rilevamento del polo magnetico |
Posizione senza sensore |
|
Tensione nominale (HV) |
600 V (CC) |
|
Intervallo di tensione operativa (HV) |
400-850 V (CC) |
| Valore di sovratensione | (Personalizzabile) |
| Valore di sottotensione | (Personalizzabile) |
| Corrente di ingresso massima | 12,5 A (calcolo basato su 600 V) |
| Potenza in ingresso massima | 7,5 kW |
| Potenza nominale | 6,5 kW |
| Tensione nominale (LV) | 12/24 V CC |
| Intervallo di tensione operativa (LV) | 9~32 VCC |
Requisiti di sistema
| Protezione dalla pressione | 2,8 MPa (consigliato) | |
| Contenuto di olio | 3%~5%(consigliato) | |
| Olio residuo | 40-80g | |
| Requisiti del condensatore | Inizio | 5sLa ventola della condensa funziona per 5 secondi prima dell'avvio del compressore |
| Fermare | 30sLa ventola del condensatore continua a funzionare per 30 secondi dopo l'arresto del compressore | |
| Posizione di montaggio consigliata | Nel punto più basso del sistema (consigliato) | |
Specifiche relative a prestazioni e rumore
Condizione di prova:
| Scarica P. | Aspirazione P. | Sottoraffreddato | Calore eccezionale | Temperatura ambiente |
| 1,5 MPa(A) | 0,3 MPa(A) | 5 gradi | 10 gradi | ES |
Prestazioni e curva Nosie:
Scenari applicativi
I nostri compressori elettrici per il condizionamento dell'aria sono ampiamente utilizzati in vari campi dei veicoli a nuova energia:
- Veicoli passeggeri: berline puramente elettriche, SUV, berline, veicoli ibridi plug-in.
- Veicoli commerciali: autobus elettrici, veicoli logistici elettrici, furgoni elettrici.
- Veicoli speciali: carrelli elevatori elettrici, macchinari per l'ingegneria elettrica, veicoli turistici elettrici.
mostra
Profilo Aziendale
certificato
Garanzia di qualità e certificazione
Aderiamo a rigorosi standard di controllo qualità e tutti i prodotti hanno superato la certificazione del sistema di gestione della qualità automobilistica ISO/TS 16949. Ogni compressore viene sottoposto a 1000+ ore di test di durata, test del ciclo ad alta e bassa temperatura, test di vibrazione, test in nebbia salina e test di sicurezza ad alta- tensione prima di lasciare la fabbrica, garantendo qualità affidabile e prestazioni stabili.
Forniamo un servizio post-vendita completo: periodo di garanzia di 3 anni o 50.000 chilometri, risposta del supporto tecnico 24 ore su 24, sostituzione gratuita dei prodotti difettosi entro il periodo di garanzia e guida professionale all'installazione e alla manutenzione.
Cooperazione e indagine
Se sei interessato al nostro nuovo compressore elettrico per aria condizionata Energy o hai bisogno di soluzioni personalizzate in base ai modelli di veicolo e ai requisiti tecnici, non esitare a contattarci. Ti forniremo cataloghi di prodotti dettagliati, preventivi e servizi di test di campioni.
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