Principio di funzionamento del sistema di climatizzazione per veicoli a nuova energia
Esistono differenze nella composizione del sistema tra veicoli elettrici e veicoli tradizionali e diversi tipi di veicoli elettrici hanno caratteristiche diverse. I veicoli elettrici puri non hanno un motore come fonte di alimentazione per il compressore del climatizzatore e non c'è calore disperso dal motore che può essere utilizzato per ottenere gli effetti del riscaldamento e dello sbrinamento. Anche i veicoli elettrici a celle a combustibile non hanno un motore come fonte di alimentazione per il compressore del condizionatore d'aria, ma il motore a celle a combustibile può generare calore di scarto relativamente stabile. Successivamente, introdurre il principio di funzionamento del sistema di climatizzazione del veicolo elettrico.
Per i veicoli elettrici ibridi, il motore non può mai essere utilizzato come fonte di alimentazione della compressione del freddo a causa della sua strategia di controllo. La prima cosa che il condizionatore d'aria dell'automobile adatta all'aria all'interno del compartimento è regolare la temperatura dell'aria e ridurre la temperatura dell'aria attraverso la refrigerazione. In base alle caratteristiche dei veicoli elettrici, i metodi di condizionamento dell'aria di raffreddamento che attualmente possono essere selezionati per i veicoli elettrici includono principalmente la refrigerazione termoelettrica, la refrigerazione con compressore elettrico e la refrigerazione a calore residuo. Tra questi, la refrigerazione del calore residuo può essere considerata nei veicoli elettrici a celle a combustibile.
Sistema di climatizzazione per veicoli elettrici: sistema di refrigerazione
La refrigerazione a semiconduttore, nota anche come refrigerazione termoelettrica, è una tecnologia di refrigerazione a stato solido. Non utilizza refrigeranti e non ha parti operative. La sua termopila funge da compressore di refrigerazione a compressione, l'estremità fredda e il suo scambiatore di calore sono equivalenti a un evaporatore di refrigerazione a compressione, e l'estremità calda e il suo scambiatore di calore sono equivalenti a un condensatore. Quando eccitati, gli elettroni liberi e le lacune si spostano dall'estremità fredda della termopila all'estremità calda sotto l'azione del campo elettrico esterno, che è equivalente al processo di compressione del refrigerante nel compressore. All'estremità fredda della pila elettrotermica, le coppie elettrone-lacuna vengono generate attraverso l'assorbimento di calore dello scambiatore di calore, che è equivalente all'assorbimento di calore e all'evaporazione del refrigerante nell'evaporatore. All'estremità calda della pila elettrotermica si verifica la ricombinazione delle coppie elettrone-lacuna e, allo stesso tempo, il calore viene dissipato attraverso lo scambiatore di calore, che equivale alla generazione di calore e alla condensazione del refrigerante nel condensatore.
Il condizionamento termoelettrico ha le seguenti caratteristiche: gli elementi termoelettrici necessitano di un'alimentazione DC per funzionare; cambiare la direzione della corrente può produrre l'effetto opposto di raffreddamento e riscaldamento; In condizioni di carico, la piastra di raffreddamento può raggiungere la massima differenza di temperatura in meno di 1 minuto dopo l'accensione; la velocità e la temperatura di raffreddamento possono essere regolate regolando la corrente di lavoro del componente e la precisione del controllo della temperatura può raggiungere 0.001 gradi ed è facile realizzare una regolazione continua dell'energia; In condizioni di progettazione e applicazione, la sua efficienza di raffreddamento può raggiungere oltre il 90 percento, mentre la sua efficienza di riscaldamento è molto maggiore di 1; le dimensioni ridotte, il peso leggero e la struttura compatta favoriscono la riduzione del peso a vuoto dei veicoli elettrici; elevata affidabilità, lunga durata e facile manutenzione; Non ci sono parti rotanti, quindi non c'è vibrazione, nessun attrito, nessun rumore e resistenza agli urti.
