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Sistema di gestione termica della batteria Ev
La gestione termica del sistema batteria dei veicoli elettrici non è un singolo prodotto, ma un sistema di controllo della temperatura integrato e intelligente. Il suo obiettivo principale è mantenere la batteria sempre funzionante nell'intervallo ottimale di 20-40 gradi, garantendo autonomia, durata, ricarica rapida e sicurezza.
Descrizione
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Sistema di gestione termica della batteria EV
Descrizione dei prodotti
tecnologie chiave del prodotto
Sistema di gestione termica della batteria (BTMS)
Un sistema di gestione termica della batteria (BTMS) è un sistema tecnologico completo per il monitoraggio, la regolazione e il controllo della temperatura di un pacco batteria. La sua missione principale è garantire che la batteria funzioni sempre entro l'intervallo di temperatura ottimale sicuro ed efficiente in qualsiasi ambiente esterno e mantenere una temperatura uniforme su tutte le celle della batteria.
In poche parole, BTMS è come un "gestore intelligente della temperatura" per le batterie dei veicoli elettrici-impedisce il surriscaldamento o il congelamento della batteria, mantenendola sempre in condizioni operative ottimali.
Sistema di gestione termica della batteria (BTMS)
Componenti del circuito di raffreddamento:
Radiatore: dissipa il calore dal liquido di raffreddamento
Pompa del liquido di raffreddamento: aziona la circolazione del liquido di raffreddamento
Piastra di raffreddamento/piastra di raffreddamento a liquido: scambia calore direttamente con la batteria
Chiller (raffreddatore a batteria): scambia calore tra refrigerante e liquido di raffreddamento
Valvola multi-vie (tre-vie/quattro-vie/cinque-vie/sei-vie): controlla la direzione del flusso del refrigerante
| Modello | NFEHP3.0-3 |
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Ambiente di lavoro
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-20~55 gradi
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Refrigerante
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R1234yf/R134A
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Liquido di raffreddamento
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Soluzione 50% 50% glicole etilenico/acqua
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Alta tensione
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540 V CC (450-720 V CC) |
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Bassa tensione
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24 V CC (18-32 V CC)
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Capacità di refrigerazione nominale
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4,5 kW
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Capacità di riscaldamento nominale
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5KW
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Protezione/recupero da sovratensione
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750/720 V CC
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Protezione da sotto{0}}tensione/Recupero da sotto{1}tensione
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400/430 V CC
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Colore della scatola
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Nero |
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Pesare
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<35 kg
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Livello di protezione impermeabile
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IP67 |
Principio dei prodotti
Modalità di refrigerazione
La ventola e il compressore sono accesi. Il refrigerante ad alta-temperatura e alta-pressione viene scaricato dal compressore, entra nel condensatore per rilasciare calore e raffreddarsi, quindi passa attraverso la valvola di espansione termostatica per la strozzatura, la riduzione della pressione e il raffreddamento. Il refrigerante a bassa-pressione e-temperatura entra nel refrigeratore della batteria per scambiare calore con il refrigerante ad alta-temperatura che scorre dal pacco batteria. Dopo aver assorbito il calore, il refrigerante entra nella porta di aspirazione del compressore, completando un ciclo di refrigerazione. Allo stesso tempo, il liquido refrigerante ad alta-temperatura che scorre dall'uscita del pacco batteria viene pompato attraverso il refrigeratore, viene raffreddato e diventa liquido refrigerante a bassa-temperatura che entra nell'ingresso del pacco batteria per raffreddare la batteria, completando un ciclo del circuito dell'acqua.
La modalità di raffreddamento è adatta per applicazioni con carico termico elevato del pacco batteria.
Modalità riscaldamento (opzionale)
Il ventilatore e il compressore sono spenti, la pompa dell'acqua e il riscaldatore elettrico sono accesi. Il liquido di raffreddamento a bassa-temperatura viene riscaldato dal riscaldatore elettrico e quindi scorre attraverso il refrigeratore nel pacco batterie per riscaldare le batterie.
La modalità riscaldamento è adatta per applicazioni in cui la temperatura della batteria è troppo bassa.
Modalità di auto-circolazione
Ventilatore e compressore sono spenti, solo la pompa dell'acqua è accesa. Il liquido refrigerante circola tra l'unità di gestione termica e il pacco batteria, portando via il calore dal pacco batteria.
La modalità di auto-circolazione è adatta per applicazioni con basso carico termico della batteria.
Dettagli dei prodotti
Principio operativo
Figura 1-1 Schema del principio di funzionamento dell'unità raffreddata ad acqua
Il diagramma schematico del sistema di gestione termica della batteria EHP è mostrato nella Figura 1-1. Il rosso rappresenta il ciclo di raffreddamento e il blu rappresenta il ciclo del liquido di raffreddamento. L'unità dispone di tre modalità: modalità di raffreddamento, modalità di riscaldamento (opzionale) e modalità di autocircolazione. L'unità passa da una modalità all'altra in base ai parametri restituiti dal BMS del pacco batteria.
Applicazione dei prodotti
1. Veicoli a nuova energia
Veicoli passeggeri elettrici: garantire autonomia, sicurezza e prestazioni di ricarica rapida
Autobus elettrici: rispetto degli standard di sicurezza più severi per evitare incendi entro 5 minuti
Veicoli commerciali/veicoli logistici: garanzia di sicurezza termica in condizioni di funzionamento ad alta-intensità
2. Sistemi di accumulo dell'energia
Unità di accumulo dell'energia commerciale e industriale: soluzioni-raffreddate ad aria/liquido-adattabili a diverse scale
Accumulo di energia lato rete-: controllo preciso della temperatura di pacchi batteria-su larga scala
3. Veicoli speciali
Macchinari tecnici, veicoli minerari e altre condizioni operative difficili
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