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Gruppo pompa servosterzo elettroidraulico
Il motore dello sterzo elettrico a doppia alimentazione è un gruppo sterzo ridondante ad alta-sicurezza sviluppato appositamente per i veicoli commerciali a nuova energia, tra cui autobus elettrici, camion pesanti-e veicoli igienico-sanitari. Adotta un motore sincrono a magnete permanente a doppio-avvolgimento integrato con una pompa idraulica a palette, dotato di sistemi di controllo indipendenti ad alta-tensione e bassa-tensione per risolvere il rischio per la sicurezza di perdita completa dell'assistenza allo sterzo causata da un'interruzione di corrente ad alta-tensione del veicolo.
Descrizione
Se stai cercando il gruppo pompa del servosterzo elettroidraulico, benvenuto nel commercio all'ingrosso del prodotto della nostra fabbrica. Essendo uno dei principali produttori e fornitori in Cina, ti offriremo il miglior servizio e consegne rapide. Ora controlla il preventivo con il nostro venditore.
Gruppo pompa servosterzo elettroidraulico
Descrizione dei prodotti
La motopompa elettrica EHPS è una combinazione di "motore di azionamento + pompa idraulica dello sterzo". È azionato da un motore invece che da un motore tradizionale. Fornisce la pressione idraulica dello sterzo per autobus ibridi ed elettrici. È la fonte di energia e il componente principale del sistema di sterzo.
Azionata da un motore sincrono a magneti permanenti completamente chiuso e ad alta-efficienza, la pompa dello sterzo migliora la tenuta e l'affidabilità;
L'uso di giunti flessibili lisci e resistenti agli urti-per la trasmissione di potenza migliora notevolmente la durata di servizio;
Il livello di protezione complessivo raggiunge IP67 e adotta un design a doppio isolamento per garantire che non vi sia conduzione tra il motore e la pompa dell'olio;
L'alloggiamento del motore e l'alloggiamento della pompa dello sterzo sono tutti realizzati in lega di alluminio, che presenta proprietà eccellenti come bassa rumorosità, leggerezza e rapida dissipazione del calore.
| Parametri motore del modulo ad alta tensione (controller 400-700 V CC) | |||
| Modello di motore e controller | EHPS-38CBJJNF01-010 | ||
| Tensione nominale del motore (VAC) | 380 | Tipo di resistore di controllo della temperatura | Nessuno |
| Potenza nominale (kW) | 5 | Velocità nominale (giri/min) | 1500 |
| Potenza massima in uscita (kW) | 10 | Frequenza nominale (Hz) | 100 |
| Tensione indotta alla velocità nominale (VAC) | 286.1 | Numero di poli del motore | 8 poli (4 coppie di poli) |
| Corrente di fase nominale (A) | 11 | Resistenza di linea (Ω) (a 20 gradi) | 1.45 |
| Corrente di fase di picco (A) | 23 | Ciclo di lavoro | S2-3min |
| Induttanza dell'asse D- (mH) | 8.035 | Efficienza nominale (%) | Maggiore o uguale al 92% |
| Induttanza dell'asse Q- (mH) | 22.08 | Grado di isolamento | Classe H |
| Coppia nominale (Nm) | 31.83 | Grado di protezione | IP68 |
| Coppia di picco (Nm) | 63.7 | Metodo di raffreddamento | Raffreddamento naturale |
| Gamma di velocità (giri/min) | 600-1800 | Temperatura operativa ambientale | -40~+85 gradi |
| Tipo di motore | Motore sincrono a magneti permanenti sensorless SVC | ||
| Parametri motore del modulo a bassa tensione (24 V CC) | |||
| Potenza di picco (kW) | 2.5 | Velocità nominale (giri/min) | 1200 |
| Corrente induttiva alla velocità nominale (VAC) | 14.25 | Frequenza nominale (Hz) | 80 |
| Corrente di fase di picco (A) | 145 | Numero di poli del motore | 8 poli (4 coppie di poli) |
| Induttanza dell'asse D- (mH) | 0.03877 | Resistenza del filo (Ω) | 23 |
| Induttanza dell'asse Q- (mH) | 0.09948 | Ciclo di lavoro | S2-3min |
| Coppia di picco (Nm) | 23.8 | Temperatura operativa ambiente | -40~+85 gradi |
| Tipo di motore | Sincrono a magnete permanente | ||
| Parametri tecnici del controller motore EPS 24 V | ||
| Articolo | Parametri | Note |
| Potenza di picco (kW) | 2.5 | |
| Corrente di picco in uscita (A) | 150 | Buona ventilazione |
| Tempo di funzionamento della corrente di picco (s) | 60 | Buona ventilazione |
| Frequenza portante (Hz) | Massimo 10K | |
| Intervallo di tensione di ingresso dell'alimentazione di controllo (V) | 9-36 | |
| Intervallo di tensione di ingresso dell'alimentatore (V) | 16-32 | |
| Tensione nominale (V) | 24 | |
| Frequenza di uscita (Hz) | 0-250 | |
| Metodo di raffreddamento | Raffreddamento naturale | |
| Grado di protezione IP | IP68 | |
| Temperatura di conservazione | -40~+85 gradi | |
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Requisiti di sicurezza del prodotto
1. Il design dello sterzo soddisfa i requisiti della clausola 3.9 di GB17675-1999 "Requisiti di base per sistemi di sterzo automobilistici", richiedendo stabilmente un tempo di manovra non superiore a 4 secondi in condizioni normali e non superiore a 6 secondi in caso di guasto del servosterzo.
2. Il progetto dello sterzo soddisfa i requisiti di alimentazione pertinenti della clausola 4.5.2 di BMGZ-307-01 "Condizioni tecniche di sicurezza per gli autobus elettrici". Nello specifico, in caso di situazione anomala che richieda la disconnessione dell'alimentazione ad alta tensione di classe B all'intero veicolo durante il funzionamento, il sistema di sterzo dovrebbe mantenere il servosterzo o almeno mantenere il servosterzo per 30 secondi a velocità superiori a 5 km/h.
Riepilogo dei principi: viene adottato un approccio a doppio-sistema per fornire il servosterzo. Durante l'uso del veicolo, in caso di malfunzionamento di qualsiasi componente del sistema ad alta-tensione, è possibile ottenere la sterzata di emergenza tramite il sistema a bassa-tensione, migliorando notevolmente la sicurezza del sistema di sterzo. La commutazione ad alta{5}}bassa tensione è al livello dei millisecondi-, senza ritardi o esitazioni evidenti nella sensazione, con il risultato di un processo di commutazione comodo e fluido senza alcun rimbalzo.
Prodotti Immagini di dettaglio
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Applicazione dei prodotti
Autobus passeggeri
Tipi di veicoli: autobus urbani elettrici puri da 6-18 metri, autobus turistici, autobus per pendolari, bus navetta per l'aeroporto
Punti critici del funzionamento: cicli di avvio-di arresto frequenti, rotazione a bassa-velocità, guasto del contattore della batteria, perdita di alimentazione ad alta-tensione dovuta a collisioni, interruzioni della ricarica; deve essere garantito che lo sterzo rimanga funzionale.
Autocarri pesanti/trattori/autocarri con cassone ribaltabile della nuova energia
Tipi di veicoli: autocarri con cassone ribaltabile esclusivamente elettrici, semirimorchi per trattori-, autobetoniere, camion da miniera, autocarri pesanti-alimentati a idrogeno
Motivi di idoneità: circuiti complessi ad alta-tensione, vibrazioni e urti significativi, isolamento ad alta-tensione soggetto a guasti; peso a pieno carico 30-80 tonnellate; senza servosterzo, sterzare diventa completamente impossibile, con un notevole rischio per la sicurezza.
Abbinamento speciale: capacità della batteria a bassa-tensione maggiore o uguale a 180 Ah, dotata di un modulo di stabilizzazione a bassa-tensione e anti-carica inversa per impedire che la tensione indotta dall'avvolgimento ad alta-tensione-danneggi i componenti elettrici a bassa-tensione.
presentazione dell'azienda
Etichetta sexy: gruppo pompa servosterzo elettroidraulico, Cina, fabbrica, fornitori, produttori, venditore, commercio all'ingrosso, quotazione
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