Pompa del servosterzo elettrico per autobus elettrico

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Pompa del servosterzo elettrico per autobus elettrico

 

 

Parametri motore del modulo ad alta-tensione (controller 400-700 V CC)
Modello di motore e controller	EHPS-38CBJJNF01-010
Tensione nominale del motore (VAC)	380	Tipo di resistore di controllo della temperatura	Nessuno
Potenza nominale (kW)	5	Velocità nominale (giri/min)	1500
Potenza massima in uscita (kW)	10	Frequenza nominale (Hz)	100
Tensione indotta alla velocità nominale (VAC)	286.1	Numero di poli del motore	8 poli (4 coppie di poli)
Corrente di fase nominale (A)	11	Resistenza di linea (Ω) (a 20 gradi)	1.45
Corrente di fase di picco (A)	23	Ciclo di lavoro	S2-3min
Induttanza dell'asse D- (mH)	8.035	Efficienza nominale (%)	Maggiore o uguale al 92%
Induttanza dell'asse Q- (mH)	22.08	Grado di isolamento	Classe H
Coppia nominale (Nm)	31.83	Grado di protezione	IP68
Coppia di picco (Nm)	63.7	Metodo di raffreddamento	Raffreddamento naturale
Gamma di velocità (giri/min)	600-1800	Temperatura operativa ambientale	-40~+85 gradi
Tipo di motore	Motore sincrono a magneti permanenti sensorless SVC

 

Parametri motore del modulo a bassa tensione (24 V CC)
Potenza di picco (kW)	2.5	Velocità nominale (giri/min)	1200
Corrente induttiva alla velocità nominale (VAC)	14.25	Frequenza nominale (Hz)	80
Corrente di fase di picco (A)	145	Numero di poli del motore	8 poli (4 coppie di poli)
Induttanza dell'asse D- (mH)	0.03877	Resistenza del filo (Ω)	23
Induttanza dell'asse Q- (mH)	0.09948	Ciclo di lavoro	S2-3min
Coppia di picco (Nm)	23.8	Temperatura operativa ambiente	-40~+85 gradi
Tipo di motore	Sincrono a magnete permanente

 

 

 

 

 

I motori dello sterzo a doppia-origine (principalmente motori sincroni a magnete permanente a doppio-avvolgimento) sono componenti principali ridondanti e sicuri del sistema di servosterzo nei veicoli a nuova energia. Lo statore del motore incapsula due serie di avvolgimenti elettricamente completamente isolati e fisicamente indipendenti: un avvolgimento principale ad alta-tensione e un avvolgimento di emergenza a bassa-tensione, che condividono lo stesso albero di uscita del rotore. Sono dotati di due controller e due alimentatori indipendenti e spesso integrano una pompa idraulica a palette per formare un gruppo pompa idraulica elettrica a doppia-origine (principale nei veicoli commerciali). I veicoli passeggeri dotati di sistemi steer-by-wire adottano per lo più soluzioni di motori EPS a doppia-origine.

 

Parametri tecnici del controller motore EPS 24 V
Articolo	Parametri	Note
Potenza di picco (kW)	2.5
Corrente di picco in uscita (A)	150	Buona ventilazione
Tempo di funzionamento della corrente di picco (s)	60	Buona ventilazione
Frequenza portante (Hz)	Massimo 10K
Intervallo di tensione di ingresso dell'alimentazione di controllo (V)	9-36
Intervallo di tensione di ingresso dell'alimentatore (V)	16-32
Tensione nominale (V)	24
Frequenza di uscita (Hz)	0-250
Metodo di raffreddamento	Raffreddamento naturale
Grado di protezione IP	IP68
Temperatura di conservazione	-40~+85 gradi

 

 

 

 

1. Condizioni di guida normali (funzionamento del circuito principale ad alta- tensione)

Dopo aver acceso il veicolo, la batteria ad alta-tensione → il controller ad alta-tensione → il motore di azionamento dell'avvolgimento ad alta-tensione funziona alla massima velocità, guidando la pompa dell'olio/riduttore dello sterzo per fornire un'assistenza allo sterzo sufficiente, soddisfacendo le elevate richieste di potenza di carichi pesanti, alte velocità e rotazione completa del volante quando è fermo.

Il circuito a bassa-tensione rimane sempre in modalità di monitoraggio standby. Il controller a bassa-tensione raccoglie dati operativi in-tempo reale dal circuito ad alta-tensione, senza produrre energia o consumare energia aggiuntiva, con conseguente efficienza ottimale del sistema.

 

 

2. Caratteristiche fisiche degli avvolgimenti

Entrambi i gruppi di avvolgimenti sono avvolti sullo stesso nucleo dello statore, ma le fessure, le connessioni e la messa a terra sono completamente isolate, prevenendo il problema del guasto di un gruppo e della rottura dell'altro; il rotore condiviso garantisce che la coppia in uscita sia coassiale e sincronizzata e non si verifichino strappi evidenti nella sensazione di sterzata durante il processo di commutazione.

 

 

 

Il massimo livello di ridondanza della sicurezza dello sterzo:

Risolve il pericolo nascosto e fatale di guasti allo sterzo dopo un'interruzione di corrente ad alta-tensione nei veicoli esclusivamente elettrici, una caratteristica di sicurezza obbligatoria per i veicoli commerciali e hardware essenziale per i sistemi steer-by-wire avanzati di guida autonoma;

Ottimizzazione dei costi e delle dimensioni:

Lo schema di avvolgimento a-doppio{1}}motore singolo è più piccolo, più semplice da organizzare e ha un costo inferiore rispetto allo schema di ridondanza a doppio-motore con due motori di sterzo indipendenti;

Design a basso consumo energetico:

Normalmente, per il funzionamento viene utilizzata solo l'alta tensione, mentre la bassa tensione viene utilizzata solo come backup, impedendo a entrambi gli avvolgimenti di consumare energia contemporaneamente per periodi prolungati;

Protezioni multiple:

Il controller è dotato di-monitoraggio e protezione integrati da sovracorrente, surriscaldamento, sottotensione, cortocircuito e isolamento;

Adattabile a tutte le condizioni di lavoro:

Il funzionamento ad alta-tensione e alta-potenza gestisce la gestione di carichi-pesanti, mentre il funzionamento a bassa-tensione e bassa-potenza soddisfa le esigenze di prevenzione delle emergenze.

 

 

Autobus passeggeri

 

Autocarri pesanti/trattori/autocarri con cassone ribaltabile della nuova energia

 

 

 

 

 

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