Controllo del sistema di climatizzazione dei veicoli elettrici
La VCU del veicolo elettrico raccoglie il segnale dell'interruttore A/C dell'aria condizionata, il segnale del pressostato dell'aria condizionata, il segnale della temperatura dell'evaporatore, il segnale della velocità del vento e il segnale della temperatura ambiente. Attraverso l'elaborazione dei calcoli forma un segnale di controllo e lo trasmette al controller del climatizzatore tramite il bus CAN. Il controller del climatizzatore controlla la disconnessione e la connessione del circuito ad alta tensione del compressore.
Sistema di climatizzazione e riscaldamento per veicoli elettrici puri:
Poiché i veicoli elettrici puri utilizzano motori per guidare il veicolo, non hanno motori a benzina con elevata generazione di calore e non possono utilizzare il calore generato da loro stessi per fornire aria calda ai passeggeri dell'auto come i tradizionali veicoli a carburante. Poiché il motore manterrà la temperatura entro un certo intervallo controllabile sotto la regolazione del sistema di raffreddamento quando funziona normalmente, utilizzandolo come fonte di calore è possibile rendere controllabile la quantità di riscaldamento. Tuttavia, se i veicoli elettrici puri vogliono fornire effetti di riscaldamento controllabili con altri mezzi, la fonte di riscaldamento deve prima essere a temperatura costante. Poi c'è l'elemento riscaldante più comunemente usato chiamatoPTCnei veicoli elettrici.
A Resistenza elettrica PTCè un riscaldatore che utilizza elementi termistori PTC come fonte di calore. Dall'aspetto, è in qualche modo simile al dissipatore di calore nel sistema di climatizzazione dei tradizionali veicoli a carburante, ma è dotato di un termistore ceramico all'interno, che è incollato alla striscia di alluminio ondulata per la dissipazione del calore mediante colla ad alta temperatura. Il valore di resistenza del termistore cambia bruscamente con le variazioni di temperatura. Quando la temperatura aumenta, il valore della resistenza PTC aumenta e la generazione di calore diminuisce gradualmente. Man mano che il valore della resistenza continua ad aumentare e la temperatura continua a salire, la sua resistenza diventa infinita finché non si avvicina all'isolamento, il che equivale a interrompere automaticamente l'alimentazione dopo aver raggiunto una certa temperatura elevata, in modo che la temperatura scenda e la temperatura viene stabilizzato intorno alla temperatura impostata (generalmente 240 gradi Celsius) attraverso tale ciclo alternativo. In questo modo viene realizzata la funzione di climatizzazione e riscaldamento dei veicoli elettriciResistenze elettriche PTC. Ma consuma anche la carica della batteria dei veicoli elettrici e riduce il chilometraggio dei veicoli a nuova energia.
Inoltre, alcuni veicoli elettrici utilizzano anche un sistema di climatizzazione “duplice funzione freddo e caldo” con valvola di espansione a due vie. Come suggerisce il nome, un sistema di climatizzazione "freddo e caldo a doppio scopo" significa che un sistema può realizzare rispettivamente le due funzioni di raffreddamento e riscaldamento. Questo sistema di climatizzazione viene modificato in quanto dotato di compressore elettrico e la struttura è la stessa. La capacità del compressore elettrico di funzionare sia in avanti che in retromarcia è la chiave per realizzare il sistema di climatizzazione "doppio uso freddo e caldo".
