Unità di gestione termica della batteria NEV

 

Unità di gestione termica della batteria NEV

 

Le prestazioni, la sicurezza e la durata delle batterie dei veicoli a nuova energia (NEV) dipendono fortemente dalla temperatura di esercizio. L'unità di gestione termica della batteria (BTMU) è un componente critico del sistema progettato per mantenere la batteria entro l'intervallo di temperatura operativa ottimale (-40 gradi ~+50 gradi). Integra funzioni di raffreddamento, riscaldamento e bilanciamento della temperatura, prevenendo efficacemente il degrado delle prestazioni della batteria, la fuga termica e prolungando la durata della batteria. Il nostro BTMU è progettato per vari tipi di NEV, inclusi veicoli elettrici puri (BEV), veicoli ibridi plug-in (PHEV) e veicoli elettrici commerciali, fornendo soluzioni di gestione termica stabili ed efficienti.

 

 

La linea rossa continua nella figura rappresenta il ciclo di refrigerazione e la linea blu tratteggiata rappresenta il ciclo del refrigerante. Questa unità dispone di tre modalità, tra cui la modalità di raffreddamento, la modalità di riscaldamento e la modalità di auto-circolazione. L'unità passa da una modalità all'altra in base al feedback dei parametri proveniente dal BMS del pacco batteria.

 

Modalità di raffreddamento

 

La ventola e il compressore vengono accesi e il refrigerante ad alta-temperatura e alta-pressione viene scaricato dal compressore ed entra nel condensatore per il rilascio di calore e il raffreddamento. Quindi viene strozzato e depressurizzato attraverso una valvola di espansione termica per il raffreddamento. Il refrigerante a bassa-pressione e bassa-temperatura entra nel dispositivo di raffreddamento della batteria e scambia calore con il refrigerante ad alta-temperatura che fuoriesce dal pacco batteria. Il refrigerante assorbe calore ed entra nella porta di aspirazione del compressore, completando un ciclo di refrigerazione. Allo stesso tempo, il liquido di raffreddamento ad alta-temperatura che esce dall'uscita del pacco batteria passa attraverso la pompa dell'acqua e scorre attraverso il refrigeratore per ottenere il raffreddamento, formando un liquido di raffreddamento a bassa-temperatura che entra nell'ingresso del pacco batteria per raffreddare la batteria e completare un ciclo del circuito dell'acqua.

 

Modalità riscaldamento

 

La ventola e il compressore sono spenti, la pompa dell'acqua e il riscaldatore elettrico sono accesi e il liquido di raffreddamento a bassa-temperatura viene riscaldato dal riscaldatore elettrico prima di fluire attraverso il refrigeratore ed entrare nel pacco batteria per riscaldare la batteria.

 

Modalità di auto-circolazione

 

Il compressore e il riscaldatore elettrico sono spenti, l'elettronicapompa dell'acquae la ventola sono accesi e il liquido refrigerante circola tra l'unità di gestione termica e il pacco batteria per rimuovere il calore dal pacco batteria.

 

 

1	Modello	NFEHP6.0-1
2	Capacità di refrigerazione	7KW
3	Capacità di riscaldamento	8KW
4	Tensione nominale	600 V CC
5	Alimentazione a bassa tensione	16-32 V CC
6	Protezione da sovratensione/tensione di ripristino	750/730 VCC
7	Protezione/ripristino da sottotensione	400/420 VCC
8	Vettore refrigerante	Soluzione 50%:50% glicole etilenico/acqua
9	Refrigerante	R134a
10	Cilindrata del compressore	34cc
11	Temperatura di lavoro	-40 gradi ~+50 gradi
12	Livello di protezione dell'unità	IP67
13	Diametro esterno del tubo di ingresso dell'acqua	Φ20mm
14	Diametro esterno del tubo di uscita dell'acqua	Φ20mm
15	Massa totale	<50KG
16	Metodo di comunicazione	CAN2.0B

 

- Veicoli passeggeri: berline puramente elettriche, SUV, berline, veicoli ibridi plug-in.

- Veicoli commerciali: autobus elettrici, veicoli logistici elettrici, furgoni elettrici, camion elettrici.

- Veicoli speciali: macchinari di ingegneria elettrica (escavatori elettrici, pale caricatrici), carrelli elevatori elettrici, veicoli turistici elettrici.

- Sistemi di accumulo dell'energia: armadi di accumulo dell'energia industriali e commerciali, batterie di accumulo dell'energia domestica (applicazioni fisse).

 

 

 

 

Implementiamo rigorosamente standard di controllo qualità di livello automobilistico- e tutti i prodotti BTMU hanno superato la certificazione del sistema di gestione della qualità ISO/TS 16949, nonché le certificazioni internazionali pertinenti (come CE, ROHS). Ogni unità viene sottoposta a test rigorosi prima di lasciare la fabbrica, tra cui test delle prestazioni termiche, test di sicurezza elettrica, test di vibrazione, test di corrosione in nebbia salina e test di durabilità a lungo-termine, garantendo che la qualità del prodotto soddisfi i requisiti globali dell'industria automobilistica.

Forniamo supporto post-vendita completo: consulenza tecnica 24 ore su 24, guida all'installazione professionale, manutenzione gratuita e sostituzione dei prodotti difettosi entro il periodo di garanzia e servizi di aggiornamento tecnico a vita.

 

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