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Gruppo pompa servosterzo elettroidraulico per autobus
La pompa del servosterzo è la fonte di energia del sistema di servosterzo idraulico, comunemente noto come pompa del servosterzo. La sua funzione è fornire olio idraulico ad alta-pressione allo sterzo, riducendo lo sforzo richiesto al conducente per girare il volante. È ampiamente utilizzato nelle autovetture, nei veicoli commerciali e nelle macchine edili.
Descrizione
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Gruppo pompa servosterzo elettroidraulicoper Autobus
Descrizione dei prodotti
| Parametri motore del modulo ad alta tensione (controller 400-700 V CC) | |||
| Modello di motore e controller | EHPS-38CBJJNF01-010 | ||
| Tensione nominale del motore (VAC) | 380 | Tipo di resistore di controllo della temperatura | Nessuno |
| Potenza nominale (kW) | 5 | Velocità nominale (giri/min) | 1500 |
| Potenza massima in uscita (kW) | 10 | Frequenza nominale (Hz) | 100 |
| Tensione indotta alla velocità nominale (VAC) | 286.1 | Numero di poli del motore | 8 poli (4 coppie di poli) |
| Corrente di fase nominale (A) | 11 | Resistenza di linea (Ω) (a 20 gradi) | 1.45 |
| Corrente di fase di picco (A) | 23 | Ciclo di lavoro | S2-3min |
| Induttanza dell'asse D- (mH) | 8.035 | Efficienza nominale (%) | Maggiore o uguale al 92% |
| Induttanza dell'asse Q- (mH) | 22.08 | Grado di isolamento | Classe H |
| Coppia nominale (Nm) | 31.83 | Grado di protezione | IP68 |
| Coppia di picco (Nm) | 63.7 | Metodo di raffreddamento | Raffreddamento naturale |
| Gamma di velocità (giri/min) | 600-1800 | Temperatura operativa ambientale | -40~+85 gradi |
| Tipo di motore | Motore sincrono a magneti permanenti sensorless SVC | ||
| Parametri motore del modulo a bassa tensione (24 V CC) | |||
| Potenza di picco (kW) | 2.5 | Velocità nominale (giri/min) | 1200 |
| Corrente induttiva alla velocità nominale (VAC) | 14.25 | Frequenza nominale (Hz) | 80 |
| Corrente di fase di picco (A) | 145 | Numero di poli del motore | 8 poli (4 coppie di poli) |
| Induttanza dell'asse D- (mH) | 0.03877 | Resistenza del filo (Ω) | 23 |
| Induttanza dell'asse Q- (mH) | 0.09948 | Ciclo di lavoro | S2-3min |
| Coppia di picco (Nm) | 23.8 | Temperatura operativa ambiente | -40~+85 gradi |
| Tipo di motore | Sincrono a magnete permanente | ||
| Parametri tecnici del controller motore EPS 24 V | ||
| Articolo | Parametri | Note |
| Potenza di picco (kW) | 2.5 | |
| Corrente di picco in uscita (A) | 150 | Buona ventilazione |
| Tempo di funzionamento della corrente di picco (s) | 60 | Buona ventilazione |
| Frequenza portante (Hz) | Massimo 10K | |
| Intervallo di tensione di ingresso dell'alimentazione di controllo (V) | 9-36 | |
| Intervallo di tensione di ingresso dell'alimentatore (V) | 16-32 | |
| Tensione nominale (V) | 24 | |
| Frequenza di uscita (Hz) | 0-250 | |
| Metodo di raffreddamento | Raffreddamento naturale | |
| Grado di protezione IP | IP68 | |
| Temperatura di conservazione | -40~+85 gradi | |
Componenti generali del sistema
Gruppo pompa elettrica (nucleo): motore a magnete permanente senza spazzole + pompa idraulica (principalmente pompe a palette, alcuni veicoli commerciali utilizzano pompe a ingranaggi) + controller ECU-incorporato; molti sono unità integrate.
Serbatoio dell'olio, linee dell'olio ad alta e bassa pressione, scatola dello sterzo (a ricircolo di sfere/cremagliera e pignone).
Sensori: Sensore di coppia al volante, sensore angolo di sterzata, segnale velocità veicolo (acquisito tramite CAN bus).
Alimentazione: i veicoli passeggeri utilizzano principalmente 12 V; i veicoli commerciali/veicoli a nuova energia utilizzano un alimentatore step-down-CC-CC-CC ad alta tensione da 24 V.
Dettagli dei prodotti
Principio di funzionamento
Principio di funzionamento
Quando il conducente gira il volante, i sensori di coppia e angolo di sterzata raccolgono segnali e il bus CAN del veicolo fornisce il segnale di velocità del veicolo, che viene poi trasmesso al controller E-HPS.
L'ECU calcola il flusso e la pressione del servosterzo richiesti in base alla velocità del veicolo e alla coppia di sterzata: Bassa velocità/Stabilità: il motore funziona ad alta velocità, emettendo un flusso elevato, con conseguente sterzata leggera; Alta velocità: la velocità del motore diminuisce, riducendo la servosterzo, rendendo il volante più pesante e migliorando la stabilità di guida; Guida rettilinea quasi senza sterzata: il motore funziona a bassa velocità in modalità standby, consumando quasi nessuna energia (potenza fornita su richiesta).
Applicazione dei prodotti
Veicoli commerciali a nuova energia (scenari primari):
Autocarri leggeri elettrici puri, autocarri medi, furgoni elettrici, autobus elettrici e pullman elettrici.Questi veicoli sono privi di motore a combustione interna e cinghia motore, rendendo inutilizzabili i tradizionali sistemi HPS-azionati a cinghia.
Carico elevato del veicolo e notevole resistenza allo sterzo; i normali motori EPS sono sottodimensionati e costosi; I sistemi idraulici EHPS offrono una coppia di uscita elevata e sono tecnologicamente maturi e affidabili.Alcuni veicoli commerciali elettrici-pesanti utilizzano sistemi EHPS a doppia-alimentazione. In caso di guasto ad alta-tensione, la batteria fornisce alimentazione di emergenza per garantire la sicurezza dello sterzo.
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Riscaldatore del liquido di raffreddamento PTC
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